NCR Millona 16 2010 — Technische Daten

Motorrad: NCR Millona 16 (2010)

Als Ducati den Desmosedici RR auf den Markt brachte, zog er eine rote Linie in den Sand: ein für den Straßeneinsatz homologiertes MotoGP-Motorrad, 200 Pferde, Rennchassis, astronomischer Preis. Für die überwiegende Mehrheit der Tuner war dies die Obergrenze. Für NCR war es ein Ausgangspunkt.

Die Werkstatt aus Bologna nahm den Desmosedici als Basis und unterzog ihn einem rigorosen Regime. Ergebnis: die Millona 16, eine Maschine, die mit nur 145 kg auf der Waage die 300 km/h Marke streift. Um diese Zahl in ihren Kontext einzuordnen, verbieten die MotoGP-Reglementen, unter 150 kg zu gehen. NCR hat also für die Straße etwas gebaut, das leichter ist als ein Prototyp aus der Grand Prix. Das ist kein Marketingargument, sondern eine physikalische Tatsache, die alles verändert, wie sich dieses Motorrad in die Kurve einlenkt.

Der Motor bleibt der 989 cm³ V4-Motor mit 90 Grad, gebohrt auf 86 mm bei einem Hub von 42,56 mm, vier Ventile pro Zylinder. NCR hat ihn bearbeitet, um 200 Pferde zu extrahieren, ein Leistungsniveau, das man jetzt in den stärksten serienmäßigen Superbikes findet. Was die Millona 16 wirklich auszeichnet, ist die Liste dessen, was in den Müll geworfen und von Grund auf neu gemacht wurde. Der Schwungarm, die Räder, die Verkleidung, der Tank, der Solo-Sitz: alles aus Kohlefaser, hausgefertigt. Das Stahl-Rohrrahmen erhält eine sorgfältige Bearbeitung, und die gesamte Schraubenbefestigung, die Lenkerenden, die Gabelbrücke, die Lenksäule und die Auspuffanlage werden aus Titan gefertigt. Das ist eine Liste, die einem Bestellschein für eine Endurance-Rennmaschine und nicht für ein Serienmotorrad ähnelt.

Die Fahrwerke sind schwedisch, wie es auf diesem Niveau geboten ist. Die 43-mm Upside-Down-Gabel Öhlins FGR 000 stammt direkt aus dem Weltmeisterschaftseinsatz, steifer und leichter als die FGR 900, die sie ersetzt. Der Hinterrad-Dämpfer ist ein Öhlins TTX, einstellbar in allen vorstellbaren Parametern. Brembo steuert die Verzögerungen mit vier-Kolben-Radial-Monoblock-Bremssätteln aus Titan und Kohlefaser-Scheiben. Der 15-Liter-Tank bietet eine vernünftige Reichweite für den Einsatz auf der Rennstrecke, und das Sechs-Gang-Getriebe stammt ebenfalls vom Desmosedici, was kein Kompromiss ist. Die an Bord befindliche Elektronik wurde von NCR selbst entwickelt, mit Verkabelung aus dem Rennsport: Traktionskontrolle, Datenerfassung, Verwaltung mehrerer Mapping-Profile.

Die Frage nach der Zielgruppe stellt sich kaum. Für 135.000 Euro, nur auf Bestellung gefertigt, richtet sich die Millona 16 nicht an Motorradfahrer, sondern an Sammler, die fahren können. Der typische Käufer kennt den Desmosedici in- und auswendig, ist wahrscheinlich auf der Rennstrecke gefahren und sucht etwas, das niemand sonst besitzt. NCR verkauft ihm genau das: ein Unikat, oder fast, gefertigt aus Rennsportmaterialien, mit Spezifikationen, die es in der Serie nicht gibt. Die einzige echte Frage betrifft die Erreichbarkeit der Grenze: eine so steife, so leichte und so leistungsstarke Maschine erfordert ein sehr präzises Fahrkönnen, um nicht in eine Falle zu werden. Das ist kein Mangel, sondern einfach die Natur des Objekts.