Midual Type 1 2016 — Technische Daten

Motorrad: Midual Type 1 (2016)

Stellen Sie sich eine Werkstatt irgendwo im Südwesten Frankreichs vor, in der Hände von Goldschmieden Aluminiumteile mit der gleichen Präzision zusammensetzen, mit der ein Genfer Uhrmacher ein Uhrwerk fertigt. Das ist keine Szene aus einem Industrieroman des 19. Jahrhunderts. Das ist Midual, heute, im Jahr 2016, der 35 Exemplare seiner Type 1 zu einem Preis von 155.000 Euro pro Stück produziert. Der Preis eines Hauses, ja. Aber welches Haus hat jemals ein so pochendes Herz erlebt.

Der Motor verdient besondere Aufmerksamkeit, denn er erzählt eine Geschichte. Ein Boxer mit Zylindern in Längsachse der Maschine, ein quer angelegter Kurbelwelle: eine Architektur, die der Engländer Douglas bereits im frühen 19. Jahrhundert erforschte, lange bevor BMW das Konzept um 90 Grad drehte und 1923 den R32 hervorbrachte. Midual geht also zu den Wurzeln zurück, gräbt in der Genealogie und extrahiert daraus 1036 cm³ mit einem Bohrungs- und Hubmaß von 100 x 66 mm, einer Zahnradkette wie bei einer VFR und einem Verdichtungsverhältnis von 12:1. Das Ergebnis? 106 PS bei 8200 U/min und 102 Nm bei 5500 U/min. Ehrliche, nicht spektakuläre Zahlen für einen Motor dieser Hubraumklasse. Die Marke preist ein frühes Ansprechverhalten, und die eher quadratischen Maße des Motors könnten das Gegenteil vermuten, aber das spielt keine Rolle: die Mechanik ist nicht das Zentrum der Type 1. Sie ist ihr Fundament.

Was diese Maschine wirklich ausmacht, ist die Detailtiefe, die sich überall dort ansammelt, wo das Auge ruhen kann. Das vollständig analoge Armaturenbrett mit seinen mehreren Skalen für Drehzahl, Temperatur, Spannung, Uhrzeit, reiht sich auf wie Instrumente in einem Yachdeck. Die Kniepolster sind mit echtem Leder bezogen. Die Bremszylinder aus poliertem Aluminium, mit gerillten und handgravierten Deckeln. Die Schaltergehäuse aus massivem Material. Und dieser Tankdeckel, das Highlight der Show, erhältlich mit edlen Holzfurnieren, wobei australisches Eichenholz führend ist, oder mit metallischen Oberflächen, die an die Karosserie eines Riva aus den Fünfziger Jahren erinnern. Vierzig Farben für die Verkleidungen, fünfundzwanzig Sandgussfarben, die bis zu den Motorteilen aufgetragen werden können. Der Kauf einer Type 1 ist wie ein Vormittag beim Schneider, nicht bei einem Händler.

Die Technik folgt der gleichen Linie. Die Öhlins FGRT 43-mm Upside-Down-Gabel und der TTX36 Monodämpfer sind nicht nur für das Aussehen auf dem Datenblatt da. Das Chassis verzichtet auf alle Konventionen: ein doppelwandiger Aluminium-Körper, der als Kraftstofftank dient. Kein Stahlrohrrohrrahmen, kein klassisches Perimetralrahmen. Eine Struktur, bei der Ingenieurwesen und Karosserie zu einem Ganzen verschmelzen. Die Bremsanlage von Brembo setzt auf Robustheit: 320 mm vorne, Vierkolben-Radialbremssättel, 245 mm hinten. Kein ABS, kein Traktionskontrollsystem, keine elektronische Hilfe. Die Type 1 setzt voraus, dass ihr Fahrer weiß, was er tut, oder zumindest die Möglichkeit hat, es zu lernen.

Angesichts dieser Positionierung verliert die traditionelle Konkurrenz an Boden. Ein Brough Superior oder ein Harley CVO spielen in einer anderen Liga. Man muss sich Avinton oder NCR zuwenden, um eine vergleichbare Philosophie zu finden, die der einer Ultra-Kleinserienproduktion von Hand für Sammler ist, die nach mehr als einer chronometrischen Leistung suchen. Midual hat das von Anfang an verstanden, indem er eine Zielgruppe ansprach, die auch mechanische Uhren und maßgeschneiderte Anzüge kauft. Die 35 Einheiten von 2016 wurden verkauft, bevor sie ausgeliefert wurden. Jedes Exemplar ist namentlich gekennzeichnet, datiert und nummeriert. Die Garantie gilt für vier Jahre und der Kundendienst kommt für die Wartung nach Hause. Man fährt keine Type 1 zum Garagenmechaniker um die Ecke. Es ist der Garagist, der kommt, und er kommt mit weißen Handschuhen.