BMW R 18 Transcontinental 2024 — Technische Daten

Wenn BMW sich an das Jagdrevier von Harley-Davidson und Indian wagt, dann nicht halbherzig. Die R 18 Transcontinental ist eine klare Ansage: ein amerikanischer Tourenmotorrad im Stile eines Cruiser, aufgebaut auf dem Fundament eines 1.802 cm³-Boxer-Triebwerk, das in der bayerischen Modellpalette erst mit der R 18 Familie Einzug gehalten hat. Dieses, "Big Boxer" genannte Triebwerk, dreht bei moderaten Tourenzahlen, um 3.000 Umdrehungen bei 157,9 Nm Drehmoment freizusetzen, ein Schub, der sich wie ein gut kalibrierter Launch-Control-Assistent anfühlt. Die Leistungspfeile auf 91 PS bei 4.750 Umdrehungen, was auf dem Papier im Vergleich zu einer Indian Roadmaster Elite oder Harley Road Glide eher zurückhaltend wirkt, doch gerade hier liegt die Philosophie der Maschine: Die Fülle bei niedrigen Drehzahlen hat Vorrang vor der Marketing-Zahl im oberen Drehzahlbereich.

Der Preis wird bei 30.190 Euro in der Basisversion angesetzt, ein Betrag, der die Transcontinental unmissverständlich in die Klasse der Premium-Motorräder einordnet. Für diesen Preis ist die Serienausstattung umfangreich: Hartschalenkoffer, Topcase, beheizbare Sitzbank, Marshall-Soundsystem mit zwei Lautsprechern, 10,25-Zoll-TFT-Farbdisplay flankiert von vier runden analogen Skalen, Frontverkleidung mit hoher Windschutzscheibe und Ablenkblechen. BMW hat verstanden, dass Käufer in diesem Segment keine Abstriche bei der Ausstattung machen. Wer das Klangerlebnis auf Hi-Fi-Niveau steigern möchte, kann auf die Marshall Gold Series Stage 1 oder 2 Pakete mit bis zu vier Lautsprechern und 2 Subwoofern für insgesamt 280 Watt setzen. Das sind Details, die auf einer Strecke von Bordeaux nach München ohne Zwischenstopp zählen.

Die technische Datenblatt der BMW R 18 Transcontinental offenbart eine bewusst klassische Architektur. Das Stahl-Doppelrohrrahmen zitiert direkt die R 5 von 1936, und der Zweiarmsch-Schwingarm, der das Kardanantrieb umhüllt, greift dieses Stilmittel sorgfältig auf. Die Schweißnähte zwischen Rohren und Schmiedeteilen sind sichtbar, als Ornament und Struktur gleichermaßen angenommen. Die 49-mm-Teleskopgabel, verkleidet, bietet 120 mm Federweg, identisch mit dem an der Rückseite. Die Federung bietet keine manuelle Piloteneinstellung, die automatische Hinterradlastausgleich ist vorhanden, was die Handhabung vereinfacht, aber Puristen im Fahrwerksbereich frustrieren könnte. Beim Bremsen sind zwei 300-mm-Scheiben vorne mit radialen Vierkolben-Sätteln und ein identischer Scheibe hinten mit Einkolben-Sattel, gekoppelt mit Integral-ABS vorhanden. Das Vorderrad in 120/70-19 und das Hinterrad in 180/65-16 verleihen dem Gesamtbild eine sehr amerikanische Cruiser-Tourer-Proportion.

Es gibt einige Realitäten, die es nicht zu ignorieren brauchen. Die 427 kg in fahrbereitem Zustand stellen das Hauptproblem für die Demokratisierung der Maschine dar. Die Sitzhöhe von 740 mm ist angemessen, aber das Manövrieren der Transcontinental im Stillstand erfordert eine gewisse Körperkraft und Erfahrung, die Anfänger besser woanders erwerben sollten. Die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h zieht eine klare Grenze: dieses Motorrad ist nicht für Autobahnabschnitten mit hoher Geschwindigkeit gedacht, sondern um Kilometer in einem gleichmäßigen und behaglichen Rhythmus zu absolvieren. Der serienmäßige Dynamic Cruise Control (DCC) hält die Geschwindigkeit auch bergab, und die optionale Radar Active Cruise Control bleibt für diejenigen verfügbar, die einen Teil der Aufmerksamkeit den Sensoren überlassen möchten. Drei Fahrmodi Rain, Roll und Rock, das ASC, die MSR und der Rückwärtsgang ergänzen eine seltene elektronische Ausstattung in diesem Segment.

Das Urteil der Redaktion über die BMW R 18 Transcontinental lässt sich in wenigen Worten fassen: BMW hat einen Tourenmotorrad von großem Komfort geschaffen, der technisch mit den besten amerikanischen Motorrädern konkurriert, während er eine mechanische Seele bewahrt hat, die die Konkurrenz manchmal zugunsten elektronischer Glättung aufgegeben hat. Es ist kein Motorrad für jedermann, noch für jedes Budget. Es ist ein Motorrad für den erfahrenen Tourenfahrer, der Europa in einem Zug überqueren möchte, mit vollem Gepäck, mit einem komfortabel auf der beheizten Sitzbank sitzenden Sozius, während Classic Rock von Lautsprechern eines Gitarrenherstellers gespielt wird. Dieses Programm erfüllt die Transcontinental ohne Kompromisse.