Harley-Davidson CVO Road Glide Custom 110th Anniversary 2013 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Billardkugel von fast 380 Kilogramm auf der Autobahn vor, aber eine handbemalte Billardkugel, verchromt und brummend wie ein ferner Sturm. Das ist im Wesentlichen die CVO Road Glide Custom 2013. Das ist keine Maschine, sondern eine Aussage. Eine Aussage, die beachtliche 35.000 Euro kostet, für nur 900 Auserwählte, gezeichnet vom Stempel des 110. Jahrestags der Marke.

Ihr Herz schlägt mit dem legendären Twin Cam 110, einem V2 mit 1802 cm³, der ein monströses Drehmoment von 165 Nm bereits bei 3750 U/min liefert. Die Leistung beschränkt sich auf eine solide Portion von 96 Pferdestärken, eine Zahl, die manche auf der Rennstrecke zum Lächeln bringen würde, aber hier ihren vollen Sinn findet. Man jagt nicht nach Rundenzeiten, man verschluckt den Horizont. Der Eindruck ist der eines unerschöpflichen Bogens, einer stetigen Schubwelle, die diese imposante Masse scheinbar mühelos vorwärts treibt. Das Heavy Breather auf der Motoroberseite verleiht ihr einen Dragster-Look, ein muskulöser Augenzwinkern, der die Farbe ankündigt: Hier ist maßlosigkeit eine Religion.

Der Stil ist so radikal wie der Preis. Die Haifischschnauze, dieser Shark-nose-Gabelkopf, der direkt am Rahmen und nicht an der Lenkung befestigt ist, ist eine ebenso markante wie umstrittene Signatur. Sie entlastet die Hände bei hohen Geschwindigkeiten, das ist unbestreitbar, und verleiht dem Tier einen kalten, entschlossenen Blick. Aber sie ist vor allem ein totales ästhetisches Experiment, eine Linie, die die Massen spaltet und die wahren Anhänger von bloßen Neugierigen trennt. Man ist weit entfernt von den Road King und anderen Electra Glide mit beruhigendem Klassizismus. Hier übernimmt man.

Und dennoch, trotz ihres Bad-Boy-Looks, bleibt die Road Glide Custom eine Tourenmaschine. Ein 22-Liter-Tank, ein niedriger Sattel mit 67 cm, der beim Anhalten Sicherheit vermittelt, und Luftfederung, um die Strecke abzumildern. Lassen Sie sich jedoch nicht täuschen, ihr Element ist die lange, gerade Straße, nicht die Serpentinen. Mit einem Radstand von über einem Meter sechzig und einem Gewicht, das fast zwei Tonnen erreicht, ist Geschmeidigkeit nicht ihr erstes Attribut. Sie diktiert ihr Tempo, ihre Spur, ihre erdrückende Präsenz. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 170 km/h, aber das ist fast ein Detail; was zählt, ist die souveräne Art und Weise, wie man dorthin gelangt.

Für wen rollt also dieses Zirkusmonster? Für den amerikanischen Weltenbummler, der bereits alles hat und nach dem ultimativen Objekt, der Exklusivität sucht. Für denjenigen, der ein rollendes Denkmal, einen großvolumigen Cruiser will, der alle Blicke auf sich zieht und nirgendwo unbemerkt bleibt. Es ist das Anti-Gadget, das Objekt, das keine Kompromisse bei Vernunft oder Bescheidenheit eingeht. Ein Mangel? Ihr Preis, offensichtlich, und ein eingestandener Kraftstoffhunger (fast 6L/100km). Aber wenn man ein solches Symbol kauft, zählt man nicht mehr. Man genießt es.