Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide 110th Anniversary 2013 — Technische Daten

Wie transportiert man eine Legende auf zwei Rädern? Im Jahr 2013 feierte Harley-Davidson sein 110-jähriges Bestehen mit dieser CVO Ultra Classic Electra Glide und schickte schwere Artillerie ins Feld. Das ist nicht nur ein Motorrad, sondern ein fahrendes Manifest, ein mit Chrom verkleideter Ozeandampfer, der sich nicht für seine 430 Kilogramm vollgetankt entschuldigt. Man erwirbt hier mehr als nur ein Transportmittel, man erlangt ein Stück amerikanische Geschichte, mit all der Maßlosigkeit, die damit einhergeht.

Im Herzen dieses Biests entfaltet der legendäre Twin Cam 110 seine 1803 cm3. Mit nur 96 Pferdestärken mag die Angabe einen Liebhaber japanischer Sportmotorräder belächeln. Doch hier liegt die ganze Magie, und das Missverständnis. Das wahre Maß ist sein monströses Drehmoment von 160 Nm, das ab 3750 U/min verfügbar ist. Diese Zugkraft, dieser konstante, dumpfe Schub, der Sie auf der Sitzbank fixiert, ist das Markenzeichen des 45°-V2. Die Riemenantrieb ist von vorbildlicher Sanftheit, perfekt abgestimmt auf den Charakter dieses Motors, der das Grollen dem Wahnsinn vorzieht.

Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Gold Wing, die aseptisch und technologisch ist, oder der BMW K 1600 GTL, einer sechs-zylindrigen Rakete, spielt die CVO eine radikal andere Partitur. Sie sucht nicht die klinische Effizienz, sondern das sensorische Erlebnis. Jede Vibration ist eine Botschaft, das Geräusch des Auspuffs ein Hymnus. Mit ihrem Radstand von 1626 mm und ihren Luftfederungen verschluckt sie den Asphalt mit der Autorität eines Ozeandampfers, unbeeindruckt von den Unebenheiten der Straße. Ihr Tank von 22,7 Litern und ihr moderater Verbrauch von etwa 5,7 L/100 km bieten ihr eine echte Reichweite für die große Reise, obwohl ihre Höchstgeschwindigkeit bei etwa 170 km/h liegt, eine Grenze, die schnell erreicht, aber völlig nebensächlich ist.

Der Preis ist angemessen zum Symbol: 40.000 Euro. Das ist der Eintrittspreis in den sehr exklusiven Kreis der Custom Vehicle Operations, der Werkstatt von Haus aus. Für diesen Betrag erhält man eine tadellose Verarbeitung, eine exklusive Jubiläums-Lackierung und ein üppiges Ausstattungspaket: High-Fidelity-Stereoanlage, Lenkerbedienung, integrierter Topcase. Die Sitzhöhe von 706 mm macht diesen Giganten überraschend zugänglich, aber er bleibt eine Maschine für Kenner, für diejenigen, die die Reise der Destination, das Gefühl der reinen Leistung vorziehen.

Ist sie perfekt? Nein. Sie ist schwer, archaisch in ihrer mechanischen Konstruktion, und ihre Bremsanlage erfordert die Vorhersage eines Schiffskapitäns. Doch diese Electra Glide nach diesen Kriterien zu beurteilen, ist, das Wesentliche zu verpassen. Sie ist die Quintessenz des amerikanischen Tourenfahrens, eine Maschine zum Erzeugen von Erinnerungen, bei der die Strecke wichtiger wird als das Ziel. Ein Monument, das nur denen etwas sagt, die bereit sind, dem Schlag ihres großen Stahlherzens zu lauschen.