BMW R 18 Transcontinental 2022 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 18 Transcontinental (2022)

Stellen Sie sich vor, Sie durchqueren Europa auf einer Maschine, die über 427 kg wiegt, angetrieben von einem luftgekühlten Boxer mit 1802 cm³, der ab 3000 U/min ein Drehmoment von 157 Nm liefert. Das ist das Programm, das die R 18 Transcontinental, die Gran-Tourismo-Version der R 18-Familie von BMW Motorrad, bietet. Für diejenigen, die die Meinung der Redaktion über die BMW R 18 Transcontinental erfahren wollten, hier das Urteil: Es ist eine Maschine, die für lange Strecken gemacht ist, klar positioniert gegenüber der Indian Challenger und der Harley-Davidson Road Glide, mit einem soliden technischen Argument und einem Preis von 29.190 Euro, der keinen Zweifel an dem angestrebten Segment lässt.

Das Herz der Maschine verdient Beachtung. Dieser luftgekühlte Boxer leistet 91 PS bei 4750 U/min, eine bescheidene Zahl auf dem Papier, aber das wahre Argument liegt in der Drehmomentkurve. Mehr als 150 Nm sind zwischen 2000 und 4000 U/min verfügbar, eine ehrliche, vorhersehbare Antwort, die müheloses Beschleunigen auf der Autobahn wie auf kurvigen Straßen ermöglicht. Die Kardanwelle, sichtbar an den Seiten der Maschine, sorgt für einen wartungsfreien und linearen Antrieb, der auf langen Etappen geschätzt wird. Das Fahrwerks basiert auf einem doppelten Stahlrohrrahmen, einer 49-mm-Teleskopgabel im Vintage-Stil und einem Umlenkarmdämpfer mit automatischer Beladung, praktisch für Fahrten zu zweit. Die Bremsen, zwei Scheiben vorne und eine hinten mit Vierkolben-Sätteln, arbeiten mit dem serienmäßigen Integral-ABS.

Die Serienausstattung ist dicht. Vier runde analoge Anzeigen rahmen ein 10,25-Zoll-TFT-Display für die Navigation ein, ein Marshall-Soundsystem mit zwei Lautsprechern ist serienmäßig integriert, und die beheizbare Sitzbank vermeidet vorzeitige Stopps im November. Drei Fahrmodi, Rain, Roll und Rock, sind ab Werk vorhanden, was eine Rarität in einem Segment ist, das von amerikanischen Konkurrenten dominiert wird, die oft weniger technisch aufgestellt sind. Der dynamische Tempomat hält die Geschwindigkeit auch bergab ein; der Radar-ACC, optional erhältlich, verwaltet den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Für diejenigen, die sich nach dem Preis einer BMW R 18 Transcontinental erkundigen, bleiben die 29.190 Euro Basispreis mit dem Ausstattungsniveau vereinbar, aber man sollte die Optionen antizipieren, wenn man das Marshall Gold Stage 2 System oder die Rückwärtsganghilfe möchte.

Bleibt die Frage des Gewichts. 427 kg vollgetankt, das ist eine Realität, die die technischen Daten der BMW R 18 Transcontinental nicht anders verbergen können. Im Vergleich dazu weist der Honda Gold Wing etwa 390 kg auf und ist bei niedrigen Geschwindigkeiten wendiger. Die Road Glide Limited bewegt sich um die 400 kg. Die R 18 Transcontinental, mit ihren 739 mm Sitzhöhe, bleibt für eine durchschnittliche Statur erreichbar, aber die Manöver auf Parkplätzen erfordern Übung. Die Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h positioniert die Maschine klar für einen Gran-Tourismo-Einsatz und nicht für den sportlichen Bereich, was genau ihre Berufung ist.

Dieses BMW richtet sich an einen erfahrenen Tourenfahrer, der an schwere Maschinen gewöhnt ist und die Bequemlichkeit langer Etappen sucht, ohne auf einen ausgeprägten Cruiser-Stil zu verzichten. Der 23,85-Liter-Tank bietet eine ehrliche Reichweite, und die Fahrposition, die Fußrasten zentriert hinter den Zylindern, hält den Fahrer über hunderte Kilometer in einer entspannten Haltung. Die Personalisierung, zugänglich über die Option 719-Reihe und die Roland Sands Design-Teile, ermöglicht es, die Maschine an jeden Geschmack anzupassen. Es ist ein stimmiges, High-End-Angebot, das die BMW-Tradition mit sorgfältiger Ausführung bis hin zu den Schweißnähten des Rahmens ausspielt. Der einzige wirkliche Streitpunkt ist das imposante Format im Vergleich zu seinen direkten Rivalen.