Harley-Davidson CVO Road King 110th Anniversary 2013 — Technische Daten

Also, hier handelt es sich um ein Motorrad, das nicht für jeden geeignet ist. Im Jahr 2013 brachte Harley-Davidson die CVO Road King als 110th Anniversary Edition heraus, und das ist mehr als nur ein weiteres Motorrad. Es ist ein Sammlerstück, ein rollendes Manifest, eine Glaubensbekundung für diejenigen, die glauben, dass die Reise in einem chrombeschichteten Ledersessel zurückgelegt werden sollte. Für 33.000 Euro kauft man kein Transportmittel, sondern erwirbt ein nummeriertes Stück Geschichte, limitiert auf 900 Exemplare. Die auf dem Tank eingravierte Plakette ist nicht nur zur Dekoration da, sie erinnert Sie daran, dass Sie Teil eines sehr exklusiven Clubs sind.

Technisch gesehen ist es der Höhepunkt des Twin Cam 110-Motors vor der Milwaukee-Eight-Revolution. Wir sprechen von 1802 cm³, einem Drehmoment von 160 Nm, das bei 3750 U/min verfügbar ist, und einem Klang, der weniger ein Auspuffgeräusch als ein kontinuierlicher Bass ist, ein viszerales Knurren, das den Asphalt und die Rippen zum Vibrieren bringt. Mit 96 Pferdestärken sollte man keine Rakete erwarten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 170 km/h, aber wer kauft eine Road King dafür? Die Magie wirkt bei Drehzahlen, bei denen andere Motoren noch stottern. Sie verschluckt die Landstraßen mit einem einzigen Gasstoß, ohne jemals runterschalten zu müssen. Es ist eine Lokomotive, kein Sportgerät.

Trotz ihres Gewichtes von 380 kg im vollgetankten Zustand muss man sie zähmen. Die Maschine ist imposant, der Radstand lang, und in der Stadt erinnert sie Sie bei jeder roten Ampel an ihre Anwesenheit. Aber sobald sie in Bewegung ist, verwandelt sie sich. Die Federung absorbiert die Unebenheiten mit einer typisch amerikanischen Nonchalance, obwohl sie traditionell ist. Der 22-Liter-Tank und ein Verbrauch von etwa 5,7 L/100 km bieten eine echte Reisereichweite. Es ist ein Motorrad, das für weite Ebenen konzipiert ist, für diejenigen, die die Reise als Zweck an sich betrachten, nicht als Wettlauf gegen die Zeit.

Im Vergleich zu einem Gold Wing der damaligen Zeit, der aseptischer und technischer ist, oder zu einer BMW K 1600 GTL, einem echten Schweizer Taschenmesser mit sechs Zylindern, verkörpert die CVO Road King ihren Retro-Charakter voll und ganz. Sie macht keine Kompromisse. Ihre Raffinesse ist protzig: Agitator-Felgen, Slipstream-Bedienelemente, endlose Chromteile und eine zweiteilige Lackierung von seltener Tiefe. Es ist ein Motorrad, das man genauso gerne betrachtet wie fährt. Das Audiosystem ist dazu da, das Summen des Zweizylinders zu begleiten, nicht zu überdecken.

Für wen ist sie also? Sicher nicht für einen Anfänger oder einen Rennfahrer, der nach Nervenkitzel sucht. Sie richtet sich an den Harley-Puristen, an denjenigen, der den ultimativen Ausdruck eines Stils sucht, bevor die Marke ein Kapitel abschließt. Sie ist schwer, teuer und in bestimmten Punkten bewusst archaisch. Aber sie besitzt eine Seele, einen rohen Charakter und eine Präsenz, die nur wenige Motorräder, selbst im oberen Preissegment, erreichen können. Es ist weniger ein Motorrad als ein Trophäe, die man fährt, und in dieser sehr spezifischen Rolle ist sie absolut unschlagbar.