BMW R 18 B 2024 — Technische Daten

Eine Plattform bauen, kein Modell. Das ist das Versprechen, das München mit der Wiederbelebung seines großen Boxers in einer Custom-Ausführung gegeben hat, und die Methode ähnelt der eines anderen bekannten Herstellers aus Wisconsin. Man beginnt mit einem Motor, leitet daraus ab und erweitert das Angebot schrittweise. Die BMW R 18 B fügt sich in diese Logik ein, mit einem klaren Ziel: den Cruiser in einen großräumigen Bagger umzuwandeln, ohne dabei die Agilität dem Komfort auf der Autobahn zu opfern.

Die Positionierung ist auf den ersten Blick erkennbar. Der umhüllende Batwing-Kopf, die 27-Liter-Hartschalenkoffer, die großzügigen Kotflügel, die erhöhte Sitzbank mit 720 mm: alles deutet auf denselben Gegner hin, die Harley-Davidson Street Glide. Und in geringerem Maße den Indian Chieftain. BMW antwortet Punkt für Punkt mit den gleichen Verkaufsargumenten, Körperschutz, integriertes Windschild, integriertes Gepäcksystem, aber stellt diese amerikanischen Modelle mit einem 1802 cm³-Boxermotor entgegen. Hier hebt sich der Deutsche ab. Der Flat-Twin leistet 91 PS bei 4750 U/min, eine Zahl, die nicht viel aussagt. Was zählt, ist das Drehmoment: 157,9 Nm, verfügbar ab 3000 U/min, gleichmäßig über den gesamten üblichen Drehzahlbereich verteilt. Der Schub ist tief, organisch, ohne Ruck. Man fährt diesen Motor nicht, man lässt sich von ihm antreiben.

Dieser Motor muss jedoch im Verhältnis zu dem, was er ziehen muss, betrachtet werden. Die Version B wiegt 398 kg fahrbereit, das sind 53 kg mehr als das Basis-Custom-Modell. Verkleidung, Koffer, an Bord befindliche Ausrüstung und ein 24-Liter-Tank gegenüber 16 Litern beim serienmäßigen R 18 – all das wiegt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, was mit der Bestimmung des Geräts übereinstimmt. Das Chassis wurde entsprechend überarbeitet: Radstand um 36 mm verkürzt, Lenkwinkel auf 62,7 Grad erhöht, Hinterradfederung mit 30 mm zusätzlichem Federweg. Die Vorspannung wird automatisch an die Beladung angepasst, ohne Zutun des Fahrers. Man steigt auf, legt seine Sachen ab und fährt los.

An Bord wird das Erlebnis zu einer rollenden Lounge. Griffheizung serienmäßig, integriertes Marshall-Soundsystem, Keyless-Ride-Technologie und ein 26-cm-TFT-Bildschirm, der im Zentrum des Cockpits thront. Letzterer kann Navigation, Bordinformationen, Telefonverbindung und Radio anzeigen. Sein Format ist unbestreitbar spektakulär, vielleicht sogar etwas über das hinaus, was die Anwendung verlangt. Er teilt sich jedoch mit vier klassischen analogen Anzeigen, darunter ein Indikator für die verfügbare Restleistung, ein seltenes und durchdachtes Detail. Die an Bord befindliche Elektronik beschränkt sich nicht darauf: drei Fahrmodi, ASC-Traktionskontrolle, MSR-Motorbremsregelung, automatischer Notruf und optional Rückwärtsgang, Hill Start Control und adaptiver Tempomat. Für A2-Lizenzinhaber ist auch eine Leistungseinschränkung verfügbar. Der bmw r 18 b Zubehörkatalog ermöglicht es anschließend, jedes Exemplar nach eigenem Geschmack zu personalisieren, von Option 719-Teilen bis hin zu Roland Sands Design-Kooperationen, über Audiosysteme bis hin zu 280 Watt.

Eine Ergonomie-Präzision unterscheidet diese Maschine schließlich von ihren amerikanischen Rivalen. Wo die Street Glide eine nach vorne gerichtete Fußposition erzwingt, behält die bmw r 18 b eine aufrechtere Position, leicht gebeugte Knie hinter den Zylindern. Es ist optisch weniger ikonisch, aber natürlicher zu fahren. Dieser deutsche Bagger für 28.190 Euro versucht nicht, Milwaukee zu imitieren, sondern setzt seine eigene Vision von großem Custom-Touren auf. Der bmw r 18 b Preis liegt im oberen Bereich des Segments, was mit dem Serienausstattungsniveau übereinstimmt. Er richtet sich an einen erfahrenen Tourenfahrer, der Kilometer ohne Verzicht auf Charakter abspulen möchte und den gleichmäßigen Atem eines Boxers gegenüber dem synkopierten Rhythmus eines amerikanischen V-Twins bevorzugt.