BMW R 18 B 2022 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 18 B (2022)

Ein 1802 cm³ Boxer zwischen zwei Gabelstreben, ein Batwing-Verkleidung, das den Fahrtwind von den Autobahnen abschneidet, 27-Liter-Hardcase-Koffer, fest an den Seiten angebracht. Die BMW R 18 B will nicht so tun, als wäre sie etwas anderes, als sie ist: ein direkter Angriff auf den Markt für Premium-Bagger, den Harley-Davidson seit Jahrzehnten mit seiner Street Glide hält, und den Indian mit seiner Chieftain abnagt. München hat beschlossen, auf seine eigene Art und Weise, mit seiner eigenen mechanischen Logik, in den Tanz einzusteigen.

Der Motor ist derselbe wie bei der gesamten R18-Familie. Dieses Big Boxer mit flach liegenden Zylindern leistet 91 PS bei 4750 U/min, aber die maximale Leistung ist hier fast anecdotisch. Was zählt, ist das Drehmoment. 157 Nm stehen ab 3000 U/min zur Verfügung, ein sehr breiter Einsatzbereich zwischen 2000 und 4000 U/min, und dieses Gefühl von tiefem Zug, das nur ein großer Hubraum-Naturmotor bieten kann. Man fährt diesen Motor nicht, man lässt ihn atmen. Der Preis dafür ist bekannt: das Gewicht. Mit 397 kg vollgetankt und einem 24-Liter-Tank zur Sicherstellung der Reichweite wiegt die BMW R 18 B 53 kg mehr als der Basis-Custom. Die Verkleidung, die Ausstattungen, die Koffer: alles addiert sich. Die Höchstgeschwindigkeit von 178 km/h spiegelt diesen einvernehmlichen Überbau wider.

BMW hat das Chassis überarbeitet, um den Unterschied zu absorbieren. Der Radstand wurde im Vergleich zum Standard-R18 um 36 mm verkürzt, die Lenkkopfschmalseite erhöht, der Lenkwinkel geöffnet. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das für seine Kategorie handlich bleibt, auch wenn Manöver bei niedrigen Geschwindigkeiten Vorraussicht erfordern. Die Federungen regeln selbstständig ihre Vorspannung je nach Beladung, ohne Intervention des Fahrers. Für ein Grand Touring ist das ein stimmiger Ansatz. Die 49-mm-Gabel, die drei 300-mm-Bremsscheiben mit Vierkolben-Sätteln und das ABS erledigen den Rest.

An Bord vermischt das Cockpit eine analoge Instrumentierung im Stil amerikanischer Autos der Sechzigerjahre mit einem 26-cm-TFT-Display, das GPS, Radio, Bordinformationen und Telefonverbindung anzeigen kann. Der Bildschirm ist imposant, fast zu groß für ein Motorrad, das eine gewisse stilistische Sparsamkeit beansprucht. Griffheizungen, das Marshall-Soundsystem, das schlüssellose Starten und die drei Fahrmodi Rock, Roll und Rain gehören zur Serienausstattung. Zu den verfügbaren Optionen gehören der Rückwärtsgang, der adaptive Geschwindigkeitsregler, das Kurvenlicht und die A2-Leistungsbegrenzung. Ein BMW R 18 B Zubehörkatalog kommt anschließend für Anhänger der Personalisierung hinzu, mit Option 719-Teilen, Roland Sands Design-Kooperationen, Audiosystemen bis zu 280 Watt und einer Unendlichkeit an Chrom- oder Schwarz-Lasuren.

Was die R18 B von ihren amerikanischen Rivalen unterscheidet, ist auch die Fahrposition. Die Beine bleiben im 90-Grad-Winkel, die Knie hinter den Zylindern, anstatt nach vorne in amerikanischer Art ausgestreckt. Diese Wahl verändert das Gefühl, vermittelt einen direkteren Eindruck von Kontrolle und wird den europäischen Fahrern gefallen, die es scheuen, mit den Füßen in der Luft zu fahren. Das Ziel ist klar: der erfahrene Langstreckenfahrer, der regelmäßig lange Strecken zurücklegt, der Komfort ohne Verzicht auf Stil will und bereit ist, 28190 Euro auf den Tisch zu legen. Der BMW R 18 B Preis positioniert das Motorrad in einer Kategorie, in der die amerikanische Konkurrenz bei vergleichbarer Ausstattung günstiger ist. Harley und Indian wissen das und spielen auf ihr Erbe. BMW spielt auf deutsche Präzision und eingebettete Technologie. Es ist nicht das gleiche Verkaufsargument, aber es ist ein Argument, das sein Publikum findet.