BMW R 1150 R 2002 — Technische Daten

Was trieb BMW Anfang der 2000er-Jahre dazu, einen bereits bestens funktionierenden Roadster noch einmal zu überarbeiten? Die BMW R 1150 R Jahrgang 2002 liefert ihre Antwort mit einem auf 1130 cm3 gebrachten Flat-Twin, einem endlich würdigen 6-Gang-Getriebe und einer von Grund auf überarbeiteten Bremsanlage. Auf dem Papier spricht das Datenblatt der BMW R 1150 R für sich: 85 PS bei 6750 U/min, 98 Nm Drehmoment ab 5750 U/min und ein Gewicht von 238 kg fahrfertig für einen Roadster dieser Klasse. Nicht genug, um einer Ducati Monster 1000 in Sachen reiner Leistung Angst einzujagen, aber darum geht es hier auch nicht.

Der Zweizylinder-Boxer mit vier Ventilen pro Zylinder, seiner großzügigen Bohrung von 101 mm und dem kurzen Hub von 70 mm, liefert seine Leistung mit einer Geschmeidigkeit, um die ihn die italienischen Twins beneiden können. Der Motor zieht lang, rund, ohne Lastwechselreaktionen. Die Komfortzone liegt in den mittleren Drehzahlen, dort wo das Drehmoment kräftig schiebt, ohne den Fahrer jemals zu überrumpeln. Der Kardanantrieb, Markenzeichen aus München, bringt seine kleinen Eigenheiten mit: ein leichter Antriebseinfluss beim Beschleunigen, eine Reaktion beim Herunterschalten, die man erst verinnerlichen muss. Nichts Gravierendes, aber ein Einsteiger aus der japanischen Welt wird einige hundert Kilometer brauchen, um sich daran zu gewöhnen. Das Sechsganggetriebe, bereits in der R 1150 GS erprobt, lässt sich präzise bedienen. Ein echter Fortschritt gegenüber dem alten Fünfganggetriebe.

Was das Fahrwerk betrifft, setzt die BMW R 1150 R auf das Duo Telelever vorn und Paralever hinten – zwei Aufhängungssysteme, die Straßenunebenheiten bemerkenswert filtern und dabei die Fahrlage beim Bremsen stabil halten. Der Hybridrahmen aus Aluminiumguss und Stahl, der Radstand von 1473 mm und die Bereifung in 120/70 und 170/60 auf 17-Zoll-Felgen verleihen der Maschine eine beruhigende Stabilität auf der Autobahn und eine ordentliche Handlichkeit in der Stadt. Man sitzt nicht auf einer Supermoto, aber für ein Gerät von knapp 240 kg schlängelt sich die BMW R 1150 R mit einer überraschenden Agilität durch den Verkehr. Die EVO-Bremsanlage mit Doppelscheibe vorn und Einzelscheibe hinten erledigt ihre Arbeit sauber. Das optionale Integral-ABS, das dringend empfohlen wird, erfordert allerdings eine gewisse Eingewöhnungszeit: Seine „intelligente" Funktionsweise kann diejenigen irritieren, die es nicht gewohnt sind.

Das Gesamtdesign bleibt dem BMW-Geist treu: nüchtern, beinahe gediegen, mit dieser Gentleman-Rider-Ausstrahlung, die Vierziger und Fünfziger mit Reiselust anspricht. Der 20-Liter-Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite für Wochenendtouren. Die Sitzhöhe von 800 mm nimmt die meisten Staturen problemlos auf. Heute lässt sich die BMW R 1150 R gebraucht zu sehr vernünftigen Preisen finden, was sie zu einem attraktiven Einstieg in die Welt des bayerischen Flat-Twin macht. Man trifft auch auf Rockster-Versionen, markanter und seltener, sowie auf einige Umbauten als Café Racer oder mit Scrambler-Kit, die der Plattform eine zweite Jugend verleihen. Eine Probefahrt mit der BMW R 1150 R reicht in der Regel, um zu überzeugen. Koffer lassen sich für lange Strecken problemlos montieren, und das Werkstatthandbuch auf Französisch ist für diejenigen, die gerne selbst Hand anlegen, leicht zu finden. Was den Kraftstoff betrifft, eignet sich bleifreies Super 95 perfekt für das Verdichtungsverhältnis von 10.3:1.

Zum Neupreis von damals 11 500 Euro angeboten, von 2001 bis 2006 je nach Markt erhältlich, hat diese Generation R 1150 R nie versucht, die Sportliche zu spielen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h bestätigt das. Ihr Revier ist die kurvenreiche Landstraße, die gleichmäßig verschlungen wird, der Pass in zügigem, aber gelassenem Tempo, die Fahrt ins Büro bei schönem Wetter. Gegenüber einer Moto Guzzi Breva 1100 oder einer Yamaha FZ1 setzt sie ein ruhigeres Temperament, eine solide mechanische Zuverlässigkeit und einen Fahrkomfort entgegen, der die Kilometer belohnt. Nicht die aufregendste im Segment, aber wahrscheinlich eine der liebenswertesten.