Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre TITANIUM 2009 — Technische Daten

Wenn Benelli beschließt, sein ganzes Können zu zeigen, kennt die Marke aus Pesaro keine halben Maßnahmen. Die TnT 1130 Tornado Naked Tre in der Titanium-Ausführung ist nicht einfach eine verbesserte Version des italienischen Roadsters: Sie ist eine Absichtserklärung, eine mechanische Stilübung, die bis an ihre vernünftigen Grenzen – und darüber hinaus – getrieben wird.

Beginnen wir mit dem, was sofort ins Auge fällt. Die Marchesini-Felgen aus geschmiedetem Aluminium, akzentuiert durch einen blutroten Zierstreifen, geben von Anfang an den Ton an. Carbon kleidet die Karosserieteile mit jener mineralischen Leichtigkeit, die so vielen germanischen oder japanischen Konkurrenten in diesem Segment fehlt. Die Trockenkupplung präsentiert sich stolz hinter ihrer durchbrochenen Abdeckung, wie eine Vitrine mechanischer Juwelierskunst. Die Auspuffanlage aus Titan vervollständigt das Bild mit einer Materialersparnis, die zwei Herren gleichzeitig dient: der Ästhetik und der Waage. Der hintere Mono-Dämpfer aus Ergal und die 50-mm-Upside-down-Gabel, in jeder Hinsicht einstellbar und reibungsminimierend behandelt, machen unmissverständlich klar, dass diese Maschine nicht für den sonntäglichen Familienausflug gedacht ist.

Das Ergebnis dieser minutiösen Gewichtsreduzierung: 193 kg trocken, also sechs Kilogramm weniger als die Standard-TnT. An einer Naked dieser Größenordnung zählen sechs Kilogramm. Der Dreizylindermotor mit 1130 cc leistet 141 PS bei 9500 U/min, vier mehr als die Basisversion, mit einem Drehmoment von 119,6 Nm, das bei 7750 U/min anliegt. Diese Werte positionieren die Benelli im oberen Bereich des Dreizylinderroadster-Segments, neben Maschinen wie der damaligen Triumph Speed Triple, jedoch mit einem ganz anderen Charakter. Die Italienerin beansprucht eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und ein Verdichtungsverhältnis von 11,5:1, das ein scharfes Temperament verrät, wenig vereinbar mit einem lässigen Stadtbetrieb.

Der Stahlrohrrahmen, charakteristisch für die Benelli-Ästhetik, strukturiert das Gesamtbild mit jener Sichtbarkeit, die Liebhaber freigelegter Mechanik schätzen. Die Sitzhöhe von 780 mm bleibt für eine durchschnittliche Statur zugänglich, und die 16 Liter fassende Tank bieten eine solide Reichweite, ohne das Gesamtgewicht unnötig zu erhöhen. Die Bremsanlage stützt sich vorne auf zwei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolbensätteln, ergänzt durch eine 240-mm-Scheibe hinten. Auch hier: konsequente Auslegung.

Bleibt die Frage des Preises. Zu 22.495 Euro im Jahr 2009 richtet sich die TnT 1130 Titanium an ein sehr spezifisches Publikum: leidenschaftliche Enthusiasten, die sowohl begütert als auch kenntnisreich genug sind, um die Seltenheit einer italienischen Signatur auf einem von den großen japanischen und deutschen Häusern dominierten Markt zu schätzen. Sie ist kein Motorrad für Anfänger, noch für Vielfahrer auf der Suche nach Komfort und Vielseitigkeit. Sie ist ein fahrendes Sammlerstück, bestimmt für denjenigen, der bereits fahren kann und dies zeigen möchte. Die Benelli trägt ihre Schwächen mit demselben Stolz wie ihre Stärken: Sie ist anspruchsvoll, potenziell wartungsintensiv und besetzt eine Nische in einem Markt, in dem Ducati und Triumph in puncto Händlernetz und wahrgenommener Zuverlässigkeit einen Vorsprung haben. Doch in Sachen rohem Charakter und Einzigartigkeit können nur wenige Maschinen dieses Jahrgangs mit diesem Tornado im Galakostüm mithalten.