BMW R 1150 R 2001 — Technische Daten

Als BMW sich um die Jahrtausendwende entschied, die R 1100 R abzulösen, erwartete niemand eine Revolution. Und genau das hat München auch nicht geliefert. Die BMW R 1150 R des Jahrgangs 2001 übernimmt das Rezept des bürgerlichen Flat-Twin-Roadsters, hebt aber jede Zutat um eine Stufe an. Der Boxer wächst von 1085 auf 1130 ccm, das Getriebe erhält einen sechsten Gang, die Bremsanlage wird weiterentwickelt. Auf dem Papier ist es ein Update. Auf der Straße ist es ein Motorrad, das seinen Charakter mit mehr Nachdruck behauptet als seine Vorgängerin.

Was die technischen Daten betrifft, leistet die BMW R 1150 R 85 PS bei 6750 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment bereits ab 5250 Touren. Das sind keine Werte, die eine Ducati Monster S4 oder eine Triumph Speed Triple derselben Ära das Fürchten lehren, aber der Flat-Twin spielt nicht in dieser Liga. Seine Stärke ist die Verfügbarkeit. Der Motor schiebt mit einer Geschmeidigkeit, wie sie nur ein Boxer bieten kann, ohne Lastwechselreaktionen, ohne störende Nervosität. Man fährt im mittleren Drehzahlbereich am Gasgriff, und der Zweizylinder antwortet mit der Regelmäßigkeit eines Metronoms. Der Kardanantrieb und die Trockenkupplung erfordern eine gewisse Eingewöhnung, besonders wenn man von einer Japanerin kommt. Doch hat man den Dreh einmal raus, lässt sich die BMW R 1150 R mit einer Leichtigkeit bewegen, die lange Strecken beinahe zu einfach macht. Der 20,4-Liter-Tank ermöglicht dabei eine komfortable Reichweite zwischen zwei Stopps.

Das Fahrwerk stützt sich auf das Duo Telelever vorne und Paralever hinten – zwei Federungssysteme, die eine BMW-Signatur bleiben. Das Ergebnis ist eine bemerkenswerte Richtungsstabilität für eine Maschine von 238 kg fahrfertig. Die niedrige Sitzhöhe von 770 mm beruhigt durchschnittlich große Fahrer und erleichtert das Rangieren im Stand. Der lange Radstand von 1487 mm bevorzugt Komfort und Geradeauslauf gegenüber Agilität in schnellen Kurvenkombinationen. Dennoch zeigt sich die R 1150 R wendiger als man vermuten würde. Sie lenkt gut ein, lässt sich präzise platzieren, und die EVO-Bremsanlage mit ihren vergrößerten Scheiben und den leichteren Tokico-Sätteln bietet einen deutlich verbesserten Biss. Die optionale Integral-ABS-Anlage erfordert allerdings, sofern vorhanden, eine ernsthafte Einarbeitung, da ihre Funktionsweise sich erheblich von einem herkömmlichen Antiblockiersystem unterscheidet.

Neu für rund 11 500 Euro im Jahr 2001 verkauft, findet man die BMW R 1150 R heute gebraucht zu sehr erschwinglichen Preisen, oft zwischen 3 000 und 5 000 Euro je nach Zustand und Laufleistung. Die Versionen 2002, 2003, 2004 und folgende erhielten kleinere Anpassungen, und die 2003 erschienene Rockster-Variante brachte mit ihren auffälligen Farben einen urbaneren Stil-Akzent. Die R 1150 R Rockster ist ebenfalls gebraucht zu finden, für Liebhaber visueller Persönlichkeit. Manche Besitzer treiben den Umbau mit einem Cafe-Racer-Kit oder Scrambler-Kit weiter – ein Beweis dafür, dass die mechanische Basis gut altert und sich für Custom-Projekte eignet. Für die laufende Wartung bleibt ein Werkstatthandbuch BMW R 1150 R auf Deutsch eine lohnende Investition, und das Anbringen von BMW R 1150 R Koffern verwandelt den Roadster in einen glaubwürdigen Reisenden. Was den Kraftstoff betrifft, genügt Super Bleifrei 95 dem Verdichtungsverhältnis von 10.3:1 bestens.

Diese BMW R 1150 R hat nie den Anspruch erhoben, es mit den sportlichen Roadstern ihrer Epoche in Sachen roher Emotionen aufzunehmen. Sie zielte auf etwas anderes ab: einen ausgereiften, komfortablen, zuverlässigen Roadster zu bieten, der Kilometer um Kilometer verschlingen kann, ohne seinen Fahrer zu ermüden. Fünfundzwanzig Jahre später besteht dieser Anspruch nach wie vor. Für einen Tourenfahrer, der eine gesunde, unkomplizierte und mechanisch solide Maschine sucht, bleibt sie eine relevante Wahl auf dem Gebrauchtmarkt. Nicht die aufregendste, aber sicherlich eine der beruhigendsten.