Benelli TNT R160 2011 — Technische Daten

Wenn Benelli beschließt, aufs Ganze zu gehen, kennt die Marke aus Pesaro keine halben Sachen. Das TNT R160 von 2011 ist nicht bloß eine verbesserte Version der Standard-TNT – es ist eine Absichtserklärung, in Rot und Karbon unterzeichnet. Der Dreizylindermotor mit 1131 cm³, ohne Veränderung des Hubraums, wurde auf 158 PS bei 10.300 U/min und 120 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min gebracht. Zwanzig PS mehr als die Basisversion, erzielt durch gezielte Motoraufbereitung. Das Ergebnis bringt diesen Naked direkt in die Schusslinie des Ducati Streetfighter – und der Vergleich ist keineswegs übertrieben.

Was an dieser Maschine sofort auffällt: Die stilistische Grundlage des Tornado Naked Tre, die bereits mehrere Jahre zuvor gezeichnet wurde, zeigt kein Alter. Die muskulöse, gedrungene Silhouette bewahrt eine visuelle Spannung, die viele neuere Konkurrentinnen kaum erreichen. Das R160 radikalisiert diese Identität noch weiter, indem es die Mechanik in ein aggressives Kardinalrot kleidet, akzentuiert durch Karbonteile, die nicht nur der Optik dienen: Auspuffanlage, durchbrochener Lichtmaschinendeckel, spezifischer Unterverkleidung, Luftfilterkasten-Verkleidungen. Die Bremsscheiben mit Wave-Profil runden die Ausstattung stimmig ab. Nichts davon ist Beiwerk – alles trägt zum Bild einer Maschine bei, die für jene gedacht ist, die etwas anderes wollen als den üblichen Katalog.

Das Fahrwerk wurde ernsthaft überarbeitet. Die eloxierte Upside-down-Gabel von Marzocchi mit 50 mm Durchmesser ersetzt die Serienkomponenten, hinten übernimmt ein Sachs-ZF-Dämpfer seinen Dienst – beide bieten vollständige Einstellmöglichkeiten in Druck-, Zug- und Vorspannstufe. Für einen Naked, der vollgetankt 225 kg auf die Waage bringt, ist diese Arbeit am Fahrwerk unerlässlich. Eine Sitzhöhe von 820 mm und ein Radstand von 1.443 mm definieren ein Format, das sich nicht an Anfänger richtet, die ihr erstes Notizbuch füllen wollen. Das TNT R160 zielt auf einen erfahrenen Fahrer, wahrscheinlich mit Streetfighter-Erfahrung aus Europa, der abseits der ausgetretenen Pfade fahren will, ohne auf pure Leistung zu verzichten.

Der italienische Dreizylindermotor hat seinen eigenen Klang und seine eigene Leistungskurve. Wo ein V2 sofortiges Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen liefert und ein japanisches Vierzylinder-Aggregat mit steigenden Drehzahlen belohnt, besetzt der Dreizylindermotor ein Mittelfeld mit einem Charakter, der nervöser ist, als mancher erwartet. Die 120 Nm kommen bei 8.000 U/min an, was bedeutet, dass der Motor gedreht werden will. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h gibt eine Vorstellung vom Temperament der Maschine, doch zwischen 6.000 und 10.000 U/min zeigt das R160 wirklich, was es kann. Mit einem 16-Liter-Tank bleibt die Reichweite für einen solchen thermischen Appetit akzeptabel, ohne üppig zu sein.

Zum Katalogpreis von 14.895 Euro positioniert sich das TNT R160 in einem Segment, in dem die italienische und japanische Konkurrenz scharf aufgestellt ist. Gegenüber der Aprilia Tuono oder der MV Agusta Brutale stützt sich das Argument für Benelli auf Seltenheit und einen Stil, der wirklich heraussticht. Es ist nicht das vielseitigste Motorrad seiner Klasse, noch das wartungsfreundlichste für jemanden ohne solides Händlernetz in der Nähe. Aber für den Enthusiasten, der einen transalpinen Dreizylindermotor in limitierter Serienausführung sucht, mit einer spezifischen Ausstattungsliste, die in dieser Konfiguration kaum zu übertreffen ist, nimmt das R160 einen besonderen Platz ein. Ein Motorrad mit Charakter, gebaut für jene, die genau wissen, was sie suchen.