Benelli TnT 1130 CENTURY RACER 2011 — Technische Daten

Ein Jahrhundert. Hundert Jahre Maschinenbau, überstandene Krisen, Beinahe-Verschwinden und Wiedergeburt. Pesaro 2011: Benelli bläst seine hundert Kerzen aus, und die italienische Marke wählt ihren Roadster TnT, um das Ereignis zu verkörpern. Die Wahl ist logisch. Seit seiner Rückkehr unter chinesischer Flagge Anfang der 2000er Jahre war es der TnT, der dem Unternehmen wieder Glaubwürdigkeit verlieh – mit seinem aggressiven Reihendreizylinder und dem Rohrrahmen, der nicht unbemerkt bleibt.

Die Version Century Racer präsentiert sich als Jubiläumsedition. Seien wir von vornherein ehrlich: Sie revolutioniert die Formel nicht. Wir sprechen von einem exklusiven Farbkleid, einem „100 Anniversary"-Schriftzug und einem für den Anlass wiederauferstandenen Vintage-Logo. Das ist das Mindestmaß für eine Gedenkausgabe, und wer auf eine radikale Transformation gehofft hatte, dürfte enttäuscht sein. Zum Glück hat Benelli das Jubiläum genutzt, um die gesamte TnT 1130-Baureihe zu verfeinern, wovon die Century Racer naturgemäß profitiert. Die radial montierten Brembo-Zangen an den beiden 320-mm-Scheiben vorne sind die wirklich gute Nachricht: Die Bremsanlage gewann an Biss und Präzision, wo es der Vorgängergeneration etwas an Charakter gemangelt hatte. Der Alcantara-Sitz fügt eine Note hochwertiger Verarbeitung hinzu, und die überarbeitete Einspritzkennlinie korrigiert einige Ruckelneigungen, die in früheren Versionen störten.

Der Motor wartete nicht auf das Jubiläum, um zu überzeugen. Dieser Dreizylindermotor mit 1 130 cm³, 137 PS bei 9 500 U/min und 109,8 Nm bei 7 750 U/min, liefert eine gesunde und gut entfaltete Leistung. Man befindet sich nicht im hysterischen Übermaß einer Triumph Speed Triple jener Ära, doch der Vergleich fällt nicht zwangsläufig zuungunsten der Italienerin aus. Der Charakter ist anders, ernster, in seinen Drehzahlübergängen geradezu lateinisch. Mit 215 kg vollgetankt und einem Sattel auf 820 mm bleibt die Maschine für einen Fahrer mittlerer Statur zugänglich, auch wenn man sie angesichts von Konkurrentinnen wie der Ducati Monster 1100, die trocken unter 190 kg wog, nicht als leicht bezeichnen kann. Die 50-mm-Upside-down-Gabel mit 120 mm Federweg und der überarbeitete hintere Einzeldämpfer bieten eine solide Basis, fest genug, um die angegebenen 240 km/h ohne Schrecken auf der Straße zu genießen.

Mit 15 000 Euro beim Launch ist die Positionierung ambitioniert für eine Sonderedition, deren Besonderheit sich letztlich auf Aufkleber und Lackierung beschränkt. Das ist der eigentliche Schwachpunkt des Dossiers. Die technischen Weiterentwicklungen kommen allen TnT 1130 desselben Jahrgangs zugute, was den Sammlerreiz der Century Racer erheblich verwässert. Der Enthusiast, der ein Motorrad mit Geschichte sucht, kauft vielleicht die günstigere Standardversion und spart sich den Jubiläumsaufpreis. Für wen ist diese Maschine dann? Eher für einen Rider, der zugleich Stadtfahrer und GT-Fahrer ist, dem der Café-Racer-Stil am Herzen liegt, den der TnT besser verkörpert als viele andere, und der der Benelli-Saga verbunden genug ist, um ein Stück dieser Wiedergeburt besitzen zu wollen. Der 16-Liter-Tank erlaubt einige Ausflüge ohne Reichweitenangst, das 6-Gang-Getriebe arbeitet sauber, und der Kettenantrieb bleibt einfach zu warten.

Benelli hätte zu seinem hundertsten Geburtstag mehr als ein Abzeichen verdient. Die Century Racer bleibt dennoch ein italienischer Roadster mit reichlich Charakter, einem Dreizylinderklang, der genau richtig knurrt, und einer Linie, die niemand kopiert. Das ist bereits eine Menge.