Benelli 1130 TnT SPORT Evo 2010 — Technische Daten

Wenn Pesaro beschließt, eine bereits kräftige Rezeptur aufzupeppen, entsteht das hier: ein Motorrad, das seine Rahmenrohre in eine Absichtserklärung verwandelt. Das blutrote Rot, das das Stahlgitter der Benelli 1130 TNT Sport Evo überzieht, ist kein kosmetisches Detail, sondern eine Warnung. Auf einer Maschine, die bereits zum Biss bereit ist, klingt diese Sport-Lackierung wie eine letzte Erinnerung, bevor die Party beginnt.

Der Reihen-Dreizylinder mit 1130 ccm benötigte keine zusätzliche Leistungssteigerung. Mit 137 Pferdestärken, die bei 9250 U/min und ein Drehmoment von 117,7 Nm, das ab 6500 U/min verfügbar ist, stimmt die Bilanz schon lange. Was Benelli hinzugefügt hat, ist Wahlfreiheit: Zwei Motormapping-Optionen ermöglichen es dem Fahrer zu entscheiden, wie dieser Energiefluss in die Hände gelangt. Progressiv für die kurvenreichen Straßen des Sonntagmorgens oder voll durchgedrückt für diejenigen, die spüren wollen, wie die 215 Kilogramm beim ersten Drücken des Gasgriffs aufsitzen. Diese Art von Flexibilität war 2010 auf einem Naked Bike dieser Hubraumklasse noch keine Selbstverständlichkeit.

Die eigentliche Arbeit der Sport-Version spielte sich in der Dynamik ab. Die 50-mm-Marzocchi-Upside-Down-Gabel, die in allen Parametern einstellbar ist, verleiht dem Biest eine Präzision, die die ältere Version in gleichem Maße nicht besaß. Die von der Tornado RS entliehenen, schmiedevergossenen Aluminiumfelgen reduzieren die ungefederten Massen und ermöglichen es der Lenkung, an Reaktionsfreudigkeit zu gewinnen, ohne die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu beeinträchtigen. Die Bremsleistung wird weiterhin von 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Sätteln übernommen, eine Kombination, die keinen Zweifel an der Fähigkeit des Motorrads lässt, die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h zu erreichen. Einige Karbonelemente sparen die letzten überflüssigen Gramm und bringen das Trockengewicht auf 195 Kilogramm, was für ein Motorrad dieses Formats angemessen bleibt.

Die Sitzhöhe von 780 mm macht sie für eine breite Palette von Staturen zugänglich, aber man soll sich nicht täuschen lassen: dieses Motorrad wurde nicht für den Tourenfahrer entwickelt, der Komfort auf der Autobahn sucht. Es richtet sich an erfahrene Fahrer, die mit nervösen Maschinen vertraut sind und in der Lage sind, von einem Motor zu profitieren, der keine Ungenauigkeiten in den Zwischengängen verzeiht. Im Vergleich zu einer Speed Triple oder einer Streetfighter 1098 aus der gleichen Zeit spielt die Benelli eine andere Karte: die der selbstbewussten Einzigartigkeit, einer visuellen und akustischen Persönlichkeit, die japanische Hersteller einfach nicht reproduzieren können. Der Preis von 14.800 Euro positioniert sie in einem Premium-Segment, in dem jeder Euro gerechtfertigt werden muss, und hier reichen Fahrerlebnis und Charakter aus, um die Summe zu rechtfertigen.

Es ist kein Motorrad für jedermann, und genau das ist seine Stärke. Kompromisse wurden auf das Nötigste beschränkt, die Entwicklungslinie suchte nicht danach, die Ecken abzurunden, weder im übertragenen noch im wörtlichen Sinne. Für diejenigen, die eine Motorrad mit starkem Charakter, einer Mechanik mit Biss und einer Linie suchen, die auf keinem Parkplatz etwas anderes ähnelt, bleibt die Evo Sport ein schwer zu ignorierendes Angebot.