Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 — Technische Daten

Als Pesaro beschließt, mit den Großen zu spielen, sieht das nicht nach einer bloßen Absichtserklärung aus. Die TNT 1130 Tornado Naked Tre ist das Ergebnis eines radikalen Ansatzes: die Architektur der Tornado Supersport nehmen, sie abstreifen, von innen neu aufbauen und etwas liefern, das mit seinem Ausgangspunkt kaum noch etwas gemein hat. Der Stahlrohrrahmen verbindet nach wie vor Gusskonstruktionen, doch die Heckschwinge wurde neu durchdacht, um mehrere Rollen gleichzeitig zu erfüllen: Sitzträger, Auspuffführung, Anker für die Soziusgriffe. Das Ganze ist kompakt, dicht, funktional bis ins Äußerste.

Optisch sucht die Maschine nicht nach Verführung, sie sucht nach Einschüchterung. Die seitlichen Kühler bilden eine asymmetrische, organische Silhouette, beinahe entomologisch, die eher an einen arthropoden Räuber erinnert als an ein Serienmotorrad. Man denkt unweigerlich an das, was MV Agusta mit der Brutale ausgehend von der F4 gemacht hat: der Vergleich hält stand, auch wenn Benelli weder die Geschichte noch das Prestige der Marke aus Varese besitzt. Die 50-mm-Upside-down-Gabel, der rohrförmige Schwingarm mit Exzenterverstellung, die Vierkolbensättel an zwei 320-mm-Scheiben vorne – all das trägt zu einer mechanischen Kohärenz bei, die die Pressefotos beim Marktstart nicht vollständig erahnen ließen.

Der Motor ist das Herzstück der Angelegenheit. Der 1 130 cc Dreizylinder, mit 88 mm Bohrung und 62 mm Hub, einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1, leistet 135 PS bei 9 250 U/min. Soweit nichts Ungewöhnliches im Marktvergleich. Doch das Drehmoment von 117,7 Nm bei 6 500 U/min ist eine andere Geschichte. Bei einem Roadster mit 199 kg Trockengewicht verändert diese Verfügbarkeit in niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen den Charakter der Maschine grundlegend. Die damalige Yamaha R1 mit ihren 172 PS schnitt beim Drehmoment schlechter ab. Die Kawasaki ZX-12R kam nah heran, hatte jedoch nicht diese nackte Architektur, diesen unmittelbaren Bezug zum Motor, der die ganze Einzigartigkeit der TNT ausmacht.

Die Kehrseite ist absehbar. Eine Sitzhöhe von 780 mm, enge Abmessungen, eine Ergonomie, die auf Schnelligkeit ausgelegt ist und nicht darauf, Kilometer zu fressen, sowie ein 17-Liter-Tank, der die Reichweite auf offener Straße begrenzt. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h passt zur Leistung, doch niemand kauft eine solche Maschine wegen ihrer Vielseitigkeit. Die Ducati Monster S4R zielte bei ähnlichem Preis auf eine vergleichbare Positionierung ab, mit einem anderen Charakter – lateinischer in seiner Dramatik, und auch bekannter. Benelli tritt mit dem Vorteil der Überraschung an und dem Handicap einer Marke, die die breite Öffentlichkeit noch immer schwer einzuordnen weiß.

Zu 12 900 Euro richtet sich die TNT 1130 an einen erfahrenen Fahrer, der seine Grenzen kennt und sie bewusst verschieben möchte. Kein Anfänger, kein Tourenfahrer, niemand, der einen zahmen Alltagsbegleiter sucht. Ein Fahrer, der etwas Lebendiges, Forderndes in den Händen halten will und akzeptiert, dass die Mechanik bisweilen ihre eigenen Bedingungen diktiert. Das ist ein industrielles Wagnis ebenso wie ein technisches, und Benelli ist sich dessen vollkommen bewusst.