BMW R 1150 R 2003 — Technische Daten

Was treibt einen bayerischen Hersteller dazu, ein bereits bewährtes Rezept aufzugreifen und noch eine Stufe weiterzutreiben? Als BMW die R 1150 R im Jahr 2001 auf den Markt bringt, liegt die Antwort in einem auf 1130 cm3 aufgebohrten Boxermotor, einem endlich standesgemäßen 6-Gang-Getriebe und einem von Grund auf überarbeiteten Fahrwerk. Die BMW R 1150 R des Jahrgangs 2003 verkörpert die Reife einer Roadster-Linie, die nie versucht hat, japanische Naked Bikes oder italienische Monster nachzuahmen. Sie geht ihren eigenen Weg, mit einer ganz eigenen Vorstellung vom Fahren ohne Verkleidung.

Auf dem Datenblatt der BMW R 1150 R sprechen die Zahlen für sich, ohne dabei nach Superlativen zu schreien. Der Flat-Twin mit vier Ventilen pro Zylinder leistet 85 PS bei 6 750 U/min und vor allem 97,6 Nm Drehmoment bereits ab 5 250 Touren. Kein Kraftprotz, aber die Leistungskurve ist von entwaffnender Gleichmäßigkeit. Der Boxer zieht lang, schiebt kräftig im mittleren Drehzahlbereich und bringt einen auf 205 km/h Tacho, ohne jemals den Eindruck zu erwecken, sich anstrengen zu müssen. Bei der Kraftstoffversorgung gibt es für alle, die sich fragen, welches Benzin die BMW R 1150 R verlangt, kein Geheimnis: Super 95 genügt vollkommen bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,3:1. Der 20,4-Liter-Tank ermöglicht großzügige Etappen zwischen zwei Tankstellen.

Der vorne aus Aluminiumguss gefertigte Rahmen in Verbindung mit dem hinteren Stahlhilfsrahmen beherbergt das berühmte Duo Telelever/Paralever. Dieses BMW-eigene Federungssystem isoliert den Fahrer bemerkenswert gut vom Eintauchen beim Bremsen und bewahrt eine stabile Geometrie in der Kurve. Die Gabel bietet 120 mm Federweg, das hintere Zentralfederbein 135 mm. Für einen Roadster von 238 kg fahrfertig bleibt die Handlichkeit erstaunlich. Die niedrige Sitzhöhe von 760 mm erleichtert die Handhabung und gibt Fahrern mittlerer Statur Sicherheit. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben und Vierkolben-Bremssätteln vorne zeigt sich kraftvoll und dosierbar, wobei das optionale Integral-ABS-System der BMW R 1150 R ABS eine gewisse Eingewöhnungszeit erfordert. Seine gekoppelte Funktionsweise vorne/hinten verunsichert beim ersten Kontakt, wird dann aber zum wertvollen Verbündeten bei Nässe.

Der Kardanantrieb und das von der R 1150 GS übernommene Sechsganggetriebe gehören zu den echten Fortschritten gegenüber der alten R 1100 R. Die Gangwechsel sind präzise, die Geschmeidigkeit der Schaltung lässt die Ungenauigkeiten der Vorgängergeneration vergessen. Der Kardan wiederum hinterlässt seine Signatur: eine leichte Lastwechselreaktion beim Beschleunigen, die jeder Boxer-Besitzer mit der Zeit zu beherrschen lernt. Das ist der Preis für minimalen Wartungsaufwand und Zuverlässigkeit wie ein Uhrwerk. Auf dem Gebrauchtmarkt der BMW R 1150 R überschreiten diese Aggregate regelmäßig die 100 000 km ohne größere Probleme, was die nach wie vor lebhafte Bewertung der Jahrgänge 2002, 2003 oder 2004 erklärt. Individualisierungsfans liebäugeln mit der Rockster-Variante im provokativeren Look, während andere ihre BMW R 1150 R dank der bei spezialisierten Umbauwerkstätten erhältlichen Kits zum Café Racer umgestalten. Ein durchdachtes Café Racer Kit für die BMW R 1150 R mit Einzelsitzbank und Halbverkleidung verwandelt die Silhouette, ohne den Charakter zu verfälschen.

Zum Neupreis von damals rund 11 500 Euro richtete sich die BMW R 1150 R 2003 an Motorradfahrer, die sich nicht zwischen Reisekomfort und Fahrspaß entscheiden wollten. Weder Rennmaschine noch reines Enduro-Bike, ist sie für den Alltagsfahrer bestimmt, der Kilometer mit einem Lächeln auf den Lippen verschlingen will. Für alle, die vor einer Entscheidung einen Testbericht zur BMW R 1150 R suchen, fällt das Urteil einfach aus: Es ist eine seriöse Maschine, die sich auf langen Strecken vergessen lässt und in Kurvenkombinationen zum Leben erwacht. Ausgestattet mit einem Paar BMW R 1150 R Koffer, wird sie sogar zur glaubwürdigen Reisemaschine. Nicht die aufregendste im Angebot, aber wahrscheinlich eine der beruhigendsten. Und auf dem Gebrauchtmarkt, von der BMW R 1150 R 2005 bis zur 2006, bleibt sie eine vernünftige Wahl für alle, die Boxer fahren wollen, ohne sich finanziell zu ruinieren. Das Werkstatthandbuch der BMW R 1150 R ist leicht zu finden und ermöglicht es Hobbyschraubern, die laufende Wartung ohne Vertragswerkstatt selbst in die Hand zu nehmen.