BMW R 1150 R 2006 — Technische Daten

Was trieb BMW dazu, ein Motorrad zu ersetzen, das bestens funktionierte? Die R 1100 R hatte ihr Publikum gefunden – Motorradfahrer, die einfach fahren wollen, ohne sich Gedanken machen zu müssen, mit bayerischer Zuverlässigkeit als Bonus. Dennoch zog München 2001 die BMW R 1150 R aus dem Ärmel, einen von Grund auf überarbeiteten Roadster, der bis 2006 produziert wurde und bis heute ein sicherer Wert auf dem Markt für gebrauchte BMW R 1150 R bleibt.

Der Flat-Twin wächst von 1085 auf 1130 cm3, mit einer großzügigen Bohrung von 101 mm bei einem kurzen Hub von 70,5 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 10.3:1. Das Ergebnis im Datenblatt der BMW R 1150 R: 85 PS bei 6 750 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment ab 5 250 Touren. Das sind keine Zahlen, die auf dem Papier zum Träumen einladen, schon gar nicht angesichts einer Ducati Monster 1000 oder einer Moto Guzzi V11. Doch der BMW-Boxer spielt in einer anderen Liga. Er setzt auf Laufruhe, Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, einen linearen Schub, der niemals überrascht. Das 6-Gang-Getriebe, das mit der R 1150 GS geteilt wird, rastet mit einer Präzision ein, die die Vorgängergeneration nicht bieten konnte. Der Kardanantrieb, Markenzeichen des Hauses, garantiert minimalen Wartungsaufwand. Beim Verbrauch ist mit 4,6 Litern auf 100 km zu rechnen, was mit dem 20,5-Liter-Tank eine komfortable Reichweite ergibt.

Der dreiteilige Verbundrahmen mit dem Motor als tragendem Element übernimmt das BMW-Rezept, verfeinert es aber. Telelever vorn, Paralever an der gegossenen Aluminium-Einarmschwinge hinten: die bayerische Techniksignatur ist unverkennbar. Diese Federungselemente filtern gut, vermitteln eine beruhigende Stabilität und ermöglichen es diesem 238 kg schweren Motorrad (vollgetankt) erstaunlich handlich zu sein. Die Sitzhöhe von 800 mm macht sie zugänglich, und der Radstand von 1 487 mm trägt zu diesem Gefühl von Solidität auf der Geraden bei. Die EVO-Bremsanlage mit doppelten Bremsscheiben vorn und erleichterten Tokico-Sätteln erledigt ihre Aufgabe. Die Option ABS integral, angeboten bei der BMW R 1150 R ABS, ist einen Blick wert, auch wenn die gekoppelte Vorder-Hinterrad-Funktion eine gewisse Eingewöhnungszeit für diejenigen erfordert, die von japanischen Maschinen kommen.

Auf der Straße richtet sich dieses Motorrad an den Fahrer, der über das Alter hinaus ist, etwas beweisen zu müssen. Der Sonntagstourenfahrer, der Pendler, der seine täglichen Strecken ermüdungsfrei bewältigt, der Reisende, der BMW R 1150 R Koffer montiert, um ins Wochenende zu starten. Die Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h bestätigt, dass dies kein Sportmotorrad ist, und niemand verlangt das von ihr. Sie gehört zu jenen Maschinen, die man lange behält, die man gewissenhaft mit dem BMW R 1150 R Werkstatthandbuch in Reichweite pflegt und die bei regelmäßiger Wartung problemlos die 100 000 km überschreiten. Die Rockster-Variante, die 2003 erschien, versuchte ihr mit auffälligen Farben und einem unkonventionellen Look mehr Charakter zu verleihen. Man findet übrigens reichlich gebrauchte BMW R 1150 R Rockster auf dem Markt, oft zu vernünftigen Preisen. Manche Enthusiasten verwandeln sie mit einem Cafe-Racer-Kit BMW R 1150 R oder einem Scrambler-Kit – ein Beweis dafür, dass die mechanische Basis Vertrauen einflößt.

Zum Neupreis von rund 11 500 Euro je nach Jahrgang wird die BMW R 1150 R der Baujahre 2001 bis 2006 heute zwischen 3 000 und 5 500 Euro gehandelt, je nach Zustand und Kilometerstand. Das ist viel Motorrad für diesen Preis. Sie hat weder das Temperament einer Italienerin noch die Leichtigkeit einer Japanerin, aber sie besitzt diese seltene Qualität: Beständigkeit. Ein Motorrad, das bei jeder Ausfahrt genau das tut, was man von ihm erwartet, ohne böse Überraschungen. Um eine häufig gestellte Frage zu beantworten, welches Benzin für die BMW R 1150 R: Bleifreies 95 genügt, der Motor ist nicht anspruchsvoll. Sparsam, zuverlässig, komfortabel. Nicht spektakulär, aber solide wie ein bayerischer Tresor.