BMW R 1150 R 2005 — Technische Daten

Was treibt einen bayerischen Hersteller, der für seine gediegenen Limousinen bekannt ist, dazu, einen Roadster zu bauen, der einem bei 197 km/h mit einem Flat-Twin zwischen den Beinen die Haare zerzaust? Die BMW R 1150 R, produziert von 2001 bis 2006, liefert ihre eigene Antwort. Diese BMW R 1150 R verkörpert eine Philosophie, die München seit Jahrzehnten beherrscht: mechanischen Adel und Fahrvergnügen zu vereinen, ohne jemals ins Gewöhnliche abzugleiten.

Der Boxer-Zweizylinder mit 1130 ccm, seinen 85 PS bei 6750 U/min und vor allem seinen 98 Nm Drehmoment ab 5250 Touren, versucht nicht, auf dem Papier zu beeindrucken. Wo eine Ducati Monster S4 einen mit Wut katapultiert oder eine Triumph Speed Triple einem die Handgelenke durchschüttelt, entfaltet der Flat-Twin der R 1150 R seine Leistung mit beinahe aristokratischer Geschmeidigkeit. Der Motor arbeitet im mittleren Drehzahlbereich mit verblüffender Leichtigkeit. Vier Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 10.3:1 und ein moderater Verbrauch von 4,6 Litern auf hundert Kilometer: Das Datenblatt der BMW R 1150 R offenbart eine Mechanik, die auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Die großzügige Bohrung von 101 mm bei einem kurzen Hub von 70,5 mm bestätigt den durchzugsstarken Charakter des Triebwerks. Das 6-Gang-Getriebe, geteilt mit der R 1150 GS, lässt sich mit uhrmacherischer Präzision bedienen. Der Kardanantrieb macht die Kettenpflege überflüssig – ein gewichtiges Argument für Langstreckenfahrer.

Was das Fahrwerk betrifft, setzt die BMW R 1150 R in der Version 2005 auf bewährte Hausrezepte. Der dreiteilige Verbundrahmen bindet den Motor als tragendes Element ein. Der Telelever vorne und der Paralever an der einseitigen Aluminium-Schwinge filtern Unebenheiten mit einer Souveränität, die nur wenige Konkurrentinnen erreichen. Die 238 kg fahrfertig sind schon nach den ersten Kurven vergessen. Stabilität ist das Schlüsselwort, doch die Maschine schlängelt sich mit einer für ihr Format unerwarteten Agilität durch den Verkehr. Die Doppelscheibenbremse, mit der Möglichkeit, das BMW Integral-ABS nachzurüsten, bildet ein willkommenes Sicherheitsnetz. Allerdings ist Vorsicht geboten: Dieses gekoppelte Bremssystem erfordert eine gewisse Eingewöhnungszeit. Die Räder in 120/70-ZR17 vorne und 170/60-ZR17 hinten bieten einen guten Kompromiss zwischen Stabilität und Handlichkeit. Die Sitzbank auf 800 mm Höhe nimmt die meisten Staturen problemlos auf.

Mit einem 20,5-Liter-Tank und ihrer Sparsamkeit erlaubt die R 1150 R komfortable Etappen zwischen zwei Tankstellen. Ausgestattet mit BMW R 1150 R Koffern, verwandelt sie sich in eine vollendete Reisende. Der Gebrauchtmarkt der BMW R 1150 R bietet zahlreiche gut gepflegte Exemplare, meist zwischen 3500 und 5500 Euro je nach Baujahr. Die Versionen 2002, 2003 und 2004 sind am häufigsten anzutreffen. Die Rockster-Variante zieht mit ihrem markanten Look eine Kundschaft an, die visuellen Charakter sucht. Manche Besitzer treiben die Individualisierung weiter mit einem Cafe Racer BMW R 1150 R Kit oder einem Scrambler-Kit, das die Silhouette der Bayerin verwandelt. Für die laufende Wartung erleichtert ein Werkstatthandbuch BMW R 1150 R die Eingriffe an dieser zugänglichen Mechanik. Was den Kraftstoff angeht, eignet sich bleifreies Super 95 bestens für diesen Boxer.

Die BMW R 1150 R richtet sich weder an den Piloten auf der Suche nach rohen Emotionen noch an den Anfänger, der sein erstes Motorrad sucht. Sie spricht Motorradfahrer an, die das PS-Wettrüsten hinter sich gelassen haben – jene, die weit, lange und komfortabel fahren wollen, ohne auf das Vergnügen einer schönen Kurve zu verzichten. Seinerzeit für 11 500 Euro neu angeboten, stellt sie heute eines der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse auf dem Gebrauchtmarkt dar – für eine überzeugende BMW R 1150 R Probefahrt. Zwanzig Jahre später dreht der Flat-Twin immer noch. München wusste, wie man solide Motorräder baut. Diese hier ist der rollende Beweis.