BMW R 1150 R Rockster 2005 — Technische Daten

Kann man eine Triumph Speed Triple oder eine Kawasaki Z 1000 wirklich mit einem bayerischen Flat-Twin im Rowdy-Outfit herausfordern? Genau dieses Wagnis ging BMW ein, als man die brave R 1150 R in der Version Rockster auflegte – eine Maschine, die jene ansprechen sollte, die der Münchner Katalog bis dahin kaltließ. Das Rezept besteht aus wenigen, aber wirkungsvollen Zutaten: ein Doppelrundscheinwerfer mit froschähnlichem Blick, grelle Farben, die mit der Street-Art-Szene flirten, und überall Mattschwarz am Fahrwerk. Das Ergebnis polarisiert, zwangsläufig. Doch die BMW R 1150 R Rockster hat das Verdienst zu existieren und etwas anderes zu bieten als einen auf Hochglanz polierten deutschen Roadster.

Unter dem provokativen Kleid bleibt das Datenblatt der Rockster das eines bewährten Boxers. Der 1130-cm³-Zweizylinder-Boxermotor leistet 85 PS bei 6750 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment bereits bei 5250 Touren. Auf dem Papier nicht genug, um mit den japanischen Vierzylindern mitzuhalten, doch im echten Leben reicht diese Leistung, um die 239 kg fahrfertig mit einer Geschmeidigkeit zu bewegen, die den hochdrehenden Konkurrentinnen fremd ist. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe tragen zu diesem mechanischen Komfort bei: Man fährt, man gleitet, ohne je gegen die Maschine kämpfen zu müssen. Der moderate Verbrauch von 4,6 l/100 km und der 20,5-Liter-Tank ermöglichen Etappen von über 400 Kilometern – ein Argument, das weder die Ducati Monster noch die Z 1000 jener Zeit vorweisen konnten.

Der wahre Geniestreich dieser 2005er-Version ist das Fahrwerk. BMW transplantierte die Vorderradführung der R 1100 S, ihres sportlichen Referenzmodells, gelenkt über einen breiten Supermoto-Lenker. Der Telelever vorne und der Paralever hinten, montiert an einem dreiteiligen Verbundrahmen mit tragendem Motor, bieten eine seltene Balance zwischen Stabilität und Agilität. Die Rockster legt sich mit einer für eine Deutsche dieses Kalibers verblüffenden Leichtigkeit in Kurven. Die auf 835 mm thronende Sitzbank verlangt eine gewisse Beinlänge, doch einmal hinter dem breiten Lenker eingerichtet, lädt die natürlich aufrechte Sitzposition ebenso zur Stadtfahrt wie zum Aneinanderreihen enger Kurven ein. Die Doppelscheibenbremsen vorne und hinten bieten einen ordentlichen Biss, ohne die Referenz im Segment zu sein.

Man stößt jedoch an die Grenzen des Konzepts, wenn das Tempo anzieht. Die 85 Pferdestärken gehen oberhalb von 6000 Touren die Luft aus, und die Höchstgeschwindigkeit von 197 km/h bestätigt, dass der Boxer Drehmoment der reinen Leistung vorzieht. Gegenüber einer Speed Triple, die damals bereits 130 PS aufbot, vergrößert sich der Abstand auf schnellen Abschnitten. Das ist der Preis für die legendäre Zuverlässigkeit des Flat-Twin und überschaubare Wartungskosten. 2005 für 12 100 Euro angeboten, wird die Rockster heute auf dem Gebrauchtmarkt zu sehr erschwinglichen Preisen gehandelt, was sie zu einem reizvollen Einstieg in die BMW-Welt für Motorradfahrer macht, die Charakter suchen, ohne sich zu ruinieren.

Die BMW R 1150 R Rockster erhebt nicht den Anspruch, in der Liga der reinrassigen Sport-Nakeds mitzuspielen. Sie richtet sich vielmehr an den Motorradfahrer, der einen zuverlässigen, originellen und im Alltag angenehmen Roadster will, der bei einer Tour über mehrere hundert Kilometer die Strecke hält, ohne seinen Fahrer zu ermüden. Ihr polarisierendes Design altert letztlich ziemlich gut, und ihre Mechanik weigert sich hartnäckig, den Dienst zu versagen. Wer bereit ist, ein paar Pferdestärken gegen eine einnehmende Persönlichkeit und moderate Unterhaltskosten einzutauschen, für den bleibt die Rockster auch zwanzig Jahre nach ihrem Erscheinen eine kluge Wahl auf dem Gebrauchtmarkt.