BMW R 1150 R Rockster 2004 — Technische Daten

Kann man eine Triumph Speed Triple oder eine Kawasaki Z 1000 wirklich mit einem bayerischen Flat-Twin herausfordern? 2004 wagte BMW das Experiment und leitete aus der braven R 1150 R die Version Rockster ab – eine Maschine, die den Anzug mit Krawatte gegen die Lederjacke tauscht. Doppelte, runde und markante Scheinwerfer, grelle Farben, die mit der Manga-Welt flirten, schwarze Lackierung auf dem gesamten Fahrwerk: Die BMW R 1150 R Rockster 2004 ähnelt nichts, was München bis dahin hervorgebracht hatte. Das Ergebnis polarisiert zwangsläufig, aber es hat das Verdienst zu existieren und den Katalog einer Marke aufzurütteln, der man gerne vorwarf, vor sich hin zu schnurren.

Unter dieser provokanten Hülle bleibt das Datenblatt der BMW R 1150 R Rockster das eines Boxer-Zweizylinders mit 1130 ccm, der 85 PS bei 6750 U/min und vor allem 98 Nm Drehmoment bereits bei 5250 U/min entwickelt. Auf dem Papier nicht genug, um der Ducati Monster S4R oder der Z 1000 Sorgen zu bereiten, doch der Motorcharakter spielt eine andere Melodie. Der Flat-Twin liefert seine Leistung mit einer seltenen Geschmeidigkeit, ein konstanter Gasstrom, der kräftig und ausdauernd im mittleren Drehzahlbereich schiebt. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe glätten das Gesamtpaket endgültig. Zu bemängeln ist allerdings ein Mangel an Durchzugskraft oberhalb von 6000 U/min: Wenn das Tempo steigt, zeigen die 85 Pferdestärken ihre Grenzen gegenüber Konkurrentinnen, die 30 mehr aufbieten.

Der wahre Geniestreich liegt beim Fahrwerk. BMW transplantierte die Vorderachse der R 1100 S mit dem hauseigenen Telelever und seinen 35-mm-Tauchrohren, geführt von einem breiten Lenker im Supermoto-Stil. Der Paralever am Heck mit seiner einseitigen Aluminium-Schwinge und hydraulisch einstellbarer Vorspannung vervollständigt ein bemerkenswert stimmiges Gesamtkonzept. Ergebnis: Trotz ihrer 239 kg fahrfertig schlängelt sich die Rockster mit verblüffender Leichtigkeit durch den Verkehr. Der dreiteilige Verbundrahmen, bei dem der Motor zur Struktursteifigkeit beiträgt, bietet ein Gleichgewicht zwischen Stabilität und Agilität, das nur wenige Roadster dieser Ära für sich beanspruchen können. Die auf 835 mm thronende Sitzbank erfordert eine gewisse Fahrergröße, doch einmal eingerastet, lädt die Position mit hohem Lenker und leicht zurückversetzten Fußrasten zur engagierten Fahrweise ein.

Auf dem Gebrauchtmarkt behält die BMW R 1150 R Rockster eine besondere Wertstellung. Ihre untypische Positionierung, auf halbem Weg zwischen komfortablem Roadster und charakterstarkem Streetfighter, macht sie zu einem Motorrad mit Bindungskraft für alle, die etwas anderes suchen als den x-ten japanischen Twin. Der 20,5-Liter-Tank ermöglicht eine komfortable Reichweite auf der Landstraße, die Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h genügt im Alltag vollauf, und die legendäre Boxer-Zuverlässigkeit beruhigt auf lange Sicht. Es gab sogar eine limitierte Serie BMW R 1150 R Rockster 80 Aniversario, die acht Jahrzehnte der Marke feierte und heute bei Sammlern zu Höchstpreisen gehandelt wird.

Wer also hat die Rockster im Visier? Nicht der Rennstreckenfahrer auf der Suche nach rohen Emotionen, auch nicht der Anfänger, den das Format einschüchtert. Eher der erfahrene Motorradfahrer, der generische Roadster satt hat und am Sonntagmorgen auf kleinen Landstraßen ein anderes Erlebnis sucht. Derjenige, der Drehmoment der Leistung vorzieht, Komfort der Rundenzeit, und der einen Look trägt, den sonst niemand auf dem Parkplatz haben wird. Die BMW R 1150 R Rockster hat nie den Anspruch erhoben, in der Liga der verkleideten Sportler mitzuspielen. Sie hat einfach bewiesen, dass ein Boxer die zerrissene Jeans mit einer gewissen Eleganz tragen kann.