BMW R 1150 R Rockster 2003 — Technische Daten

Kann man eine Triumph Speed Triple oder eine Kawasaki Z 1000 wirklich mit einem bayerischen Boxermotor aufmischen? 2003 wagte BMW den Versuch mit der R 1150 R Rockster, einer optisch aufgepeppten Version ihres großen Roadsters mit Boxermotor. Die Wette war gewagt: eine Gentleman-Farmer-Basis nehmen und ihr das Aussehen eines urbanen Raufbolds verpassen. Doppeltes Rundscheinwerfer-Design mit markantem Vorbau, grelle Pop-Art-Farbtöne, schwarze Verkleidung am gesamten Fahrwerk. Das Ergebnis polarisiert, zwangsläufig. Aber diese BMW R 1150 R Rockster hat das Verdienst, in einem Segment zu existieren, in dem München normalerweise auf absoluten Ernst setzte.

Unter der Verkleidung offenbart das Datenblatt der BMW R 1150 R Rockster einen Zweizylinder-Boxermotor mit 1130 ccm, 4 Ventilen pro Zylinder, der 85 PS bei 6750 U/min und vor allem 96 Nm Drehmoment bereits bei 5250 U/min leistet. Auf dem Papier ist das kein Kraftprotz, besonders angesichts der japanischen und englischen Roadster jener Zeit, die bereits mit 130 PS flirteten. Doch der BMW-Boxermotor spielt eine andere Melodie: die der Geschmeidigkeit im unteren Drehzahlbereich, des samtweichen Gasannehmens, das ein sanftes Beschleunigen am Kurvenausgang ermöglicht. Der Kardanantrieb und das 6-Gang-Getriebe unterstreichen diese Philosophie des entspannten Fahrens – ohne Kettenpflege, ohne Fett an der Schwinge.

Der wahre Geniestreich dieser Rockster ist ihr Fahrwerk. BMW transplantierte das Vorderrad-Fahrwerk der R 1100 S, ihres damaligen Sportmodells, in den Aluminiumgussrahmen des Roadsters. Die Telelever-Gabel mit 120 mm Federweg und die Paralever-Einarmschwinge hinten bieten ein für ein 238 kg schweres Motorrad mit Volltankung bemerkenswert präzises Fahrverhalten. Dazu ein breiter Supermoto-Lenker, und man erhält eine aufrechte Sitzposition mit weit ausgestreckten Armen, die das Fahrgefühl grundlegend verändert. Das Motorrad taucht mit verblüffender Leichtigkeit für seine Größe in Kurven ein. Die moderate Sitzhöhe von 800 mm und der 20-Liter-Tank machen sie zudem zu einer zugänglichen Reisebegleiterin, auch für durchschnittliche Körpergrößen.

Auf der Straße bestätigt der Test der BMW R 1150 R Rockster diesen Eindruck der Leichtigkeit. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne, geklemmt von 4-Kolben-Bremssätteln, zeigt sich kraftvoll und dosierbar. Die Bereifung in 120/70-17 und 170/60-17 haftet souverän auf dem Asphalt. Man fährt schnell, ohne es zu merken, getragen vom Gesamtgleichgewicht der Maschine. Der Haken zeigt sich erst, wenn man das Tempo forciert. Die 85 PS stoßen oberhalb von 7000 U/min an ihre Grenzen, dem Motor fehlt die Drehfreude, und die Höchstgeschwindigkeit endet bei 205 km/h. Gegenüber einer Monster S4R oder einer Z 1000 derselben Ära fehlt es bei nervösen Zwischenspurts an Leistung.

Zum Preis von 12 100 Euro im Jahr 2003 zielte die Rockster klar auf eine BMW-Kundschaft, die von der Idee eines Roadsters mit mehr Charakter angezogen wurde – ohne auf die Zuverlässigkeit und den Komfort der Marke zu verzichten. Heute ist die BMW R 1150 R Rockster gebraucht zu sehr vernünftigen Preisen zu finden und stellt eine clevere Wahl für alle dar, die einen untypischen, unkomplizierten und mechanisch soliden Roadster suchen. Die Version 80 Aniversario mit ihrer Sonderlackierung bleibt übrigens ein diskretes Sammlerstück, das Liebhaber der BMW R 1150 R Rockster 2004 genau im Auge behalten. Sie ist weder die schnellste noch die aufregendste ihrer Generation, aber vielleicht die liebenswerteste. Eine Kanaille im bayerischen Gewand, die Charme der Brutalität vorzieht.