Aprilia RSV4 Factory APRC 2013 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia RSV4 Factory APRC (2013)

Wenn Noale beschließt, sein Know-how aus der World Superbike direkt in die Hände der Sterblichen zu legen, entsteht die RSV4 Factory APRC. Kein einfaches Sportmotorrad mehr mit ein paar Fahrmodi zur Schau gestellt, sondern eine Maschine für diejenigen, die das Beste aus der Rennstrecken-Technologie ohne FIM-Homologation wünschen. Die SE-Version diente zunächst als Testlauf in limitierter Auflage; nun wird das Aprilia Ride Control Performance serienmäßig in der Factory verbaut, und der Preis liegt knapp unter 19.000 Euro. Das Preis-Leistungs-Verhältnis wird schwer zu ignorieren.

Was sich hinter dem Kürzel APRC verbirgt, verdient es, genauer betrachtet zu werden. Die Traktionskontrolle ATC ist in acht Positionen einstellbar und merkt sich sogar das Verhalten in Abhängigkeit vom montierten Reifen – eine subtile Eigenheit, die eindeutig dem Rennsport entstammt. Die Wheelie-Kontrolle AWC, ebenfalls einstellbar, verhindert, dass die 180 PS des V4 in unerwünschten Überschlägen verschwendet werden. Die Launch Control ALC bietet drei Stufen der Beschleunigungsregelung beim Anfahren: Volle Gas, Kupplung losgelassen, das Motorrad verwaltet allein die optimale Beschleunigung, ohne dass Sie Ihr Hinterrad in Rauch verwandeln. Fügen Sie den Quickshifter AQS hinzu, um die Gänge hochzuschalten, ohne Gas zu geben oder die Kupplung zu betätigen, und Sie haben eine elektronische Werkzeugkiste, die vor zehn Jahren jeden Superbike-Piloten zum Sabbern gebracht hätte.

Das zweiteilige Perimeter-Aluminium-Chassis nimmt vollständig von Öhlins signierte Federungen auf, Upside-Down-Gabel mit Tin-Oberflächenbehandlung, einstellbar in Vorspannung, Kompression und Dämpfung. Der Federweg von 120 mm ist für die Rennstrecke kalibriert, bleibt aber auch auf der Straße fahrbar. Brembo-Bremssättel greifen auf doppelte Scheiben vorne, das gesamte Bremssystem gehört zu den absoluten Referenzen des Segments. Der V4 mit 999,6 cm³, 78 mm Bohrung für 52,3 mm Hub, dreht bis 12.500 U/min, um seine 180 PS mit einem Drehmoment von 115 Nm bei 10.000 Umdrehungen abzugeben. Das Ganze wiegt 179 kg im Trocken Zustand, was die Sitzhöhe von 845 mm sofort relativiert. Im Vergleich zu einer Ducati 1199 Panigale oder einer BMW S1000RR aus derselben Zeit spielt die RSV4 im selben Bereich, aber mit einem charakteristischen Klangerlebnis und einer transversalen V4-Architektur, die ihr einen ausgeprägten Charakter verleihen, kompakter in ihren Reaktionen und homogener in der Verwaltung des Drehmoments.

Einige Weiterentwicklungen sind erwähnenswert für diejenigen, die mit der Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 oder der Aprilia RSV4 Factory APRC SE in der Grundausstattung vergleichen: das neugestaltete Auspuffsystem ist deutlich eleganter, die Hinterreifenbreite erhöht sich auf 200 mm für besseren Grip bei hohen Geschwindigkeiten, und die Übersetzungsverhältnisse des Getriebes wurden überarbeitet, um besser auf das Charakteristik des Motors abgestimmt zu sein. Auch das Schmierungssystem wurde überarbeitet, obwohl die maximale Leistung gleich bleibt. Diese schrittweisen Anpassungen, die auch auf der Aprilia RSV4 Factory APRC 2013 zu finden sind, zeugen von einer methodischen Weiterentwicklung und nicht von großen PR-Aktionen.

Das ist kein Motorrad für Anfänger, und Aprilia versucht nicht, dies zu verbergen. Die Sitzhöhe, das Verhalten des V4 bei hohen Drehzahlen und die 304 km/h theoretische Höchstgeschwindigkeit definieren klar die Zielgruppe: erfahrene Fahrer, die sich auf der Rennstrecke wohlfühlen und eine Maschine suchen, die mit ihnen wachsen kann, ohne ein Limit zu setzen. Der Preis positioniert die RSV4 Factory APRC im oberen Bereich des Supersport-Marktes, aber die Ausstattung rechtfertigt den Betrag. Es ist eines der wenigen Sportmotorräder in Serie, bei denen die Elektronik nicht den Eindruck erweckt, nachträglich hinzugefügt worden zu sein, um eine Checkbox in einem Katalog zu erfüllen.