Aprilia RSV4 Factory APRC 2012 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, sein Know-how aus der World Superbike direkt in die Hände der Sterblichen zu legen, entsteht die RSV4 Factory APRC. Kein einfaches Sportmotorrad mehr mit ein paar Fahrmodi zur Schau, sondern eine Maschine für diejenigen, die das Beste aus der Renntechnologie ohne FIM-Homologation suchen. Die SE-Version diente zunächst als Testlauf in limitierter Auflage; nun wird das Aprilia Ride Control Performance serienmäßig in der Factory verbaut, und der Preis liegt knapp unter 19.000 Euro. Das Preis-Leistungs-Verhältnis wird schwer zu ignorieren.

Was sich hinter dem Kürzel APRC verbirgt, verdient es, genauer betrachtet zu werden. Die Traktionskontrolle ATC ist in acht Positionen einstellbar und merkt sich sogar das Verhalten in Abhängigkeit vom montierten Reifen – eine subtile Eigenheit, die eindeutig dem Rennsport zuzuordnen ist. Die Wheelie-Kontrolle AWC, ebenfalls einstellbar, verhindert, dass die 180 PS des V4 in unerwünschten Überschlägen verschwendet werden. Die Launch Control ALC bietet drei Stufen der Beschleunigungsregelung beim Anfahren: Volle Gas, Kupplung losgelassen, das Motorrad verwaltet selbst die optimale Beschleunigung, ohne dass Sie Ihr Hinterrad in Rauch verwandeln. Fügen Sie den Quickshifter AQS hinzu, um die Gänge hochzuschalten, ohne den Gas zu öffnen oder die Kupplung zu betätigen, und Sie haben eine elektronische Werkzeugkiste, die vor zehn Jahren jeden Superbike-Piloten zum Sabbern gebracht hätte.

Das Doppelrohr-Chassis aus Perimeter-Aluminium erhält komplett von Öhlins signierte Federungen, eine Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser mit Tin-Oberflächenbehandlung, einstellbar in Vorspannung, Kompression und Zugstufe. Der Federweg von 120 mm ist für die Rennstrecke kalibriert, bleibt aber auch auf der Straße fahrbar. Brembo-Bremssättel greifen auf doppelte Scheiben vorne, wobei das gesamte Bremssystem zu den absoluten Referenzen im Segment gehört. Der V4 mit 999,6 cm³, 78 mm Bohrung und 52,3 mm Hub dreht bis 12.500 U/min, um seine 180 PS mit einem Drehmoment von 115 Nm bei 10.000 Umdrehungen abzugeben. Das Ganze wiegt 179 kg im Trockenzustand, was die Höhe des Sattels von 845 mm sofort relativiert. Im Vergleich zu einer Ducati 1199 Panigale oder einer BMW S1000RR aus derselben Zeit spielt die RSV4 im selben Bereich, aber mit einem charakteristischen Sound und einer quer eingebauten V4-Architektur, die ihr einen unverwechselbaren Charakter verleihen, kompakter in ihren Reaktionen und homogener in der Verwaltung des Drehmoments.

Einige Entwicklungen sind erwähnenswert für diejenigen, die mit der Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 oder der Aprilia RSV4 Factory APRC SE in Originallieferung vergleichen: das neugestaltete Auspuffsystem ist deutlich eleganter, die Breite des Hinterreifens erhöht sich auf 200 mm für besseren Grip bei hohen Geschwindigkeiten, und die Übersetzung der Gänge wurde überarbeitet, um besser auf das Charakteristik des Motors abgestimmt zu sein. Auch das Schmiersystem wurde überarbeitet, obwohl die maximale Leistung gleich bleibt. Diese schrittweisen Anpassungen finden sich auch auf der Aprilia RSV4 Factory APRC 2013 und zeugen von einer methodischen Weiterentwicklung anstelle von großen PR-Aktionen.

Das ist kein Motorrad für Anfänger, und Aprilia versucht nicht, das zu verbergen. Die Sitzhöhe, das hochtourige Verhalten des V4 und die 304 km/h theoretische Höchstgeschwindigkeit definieren klar die Zielgruppe: erfahrene Fahrer, die sich auf der Rennstrecke wohlfühlen und eine Maschine suchen, die mit ihnen wachsen kann, ohne ein Leistungslimit zu setzen. Der Preis positioniert die RSV4 Factory APRC im oberen Bereich des Supersport-Marktes, aber die Ausstattung rechtfertigt den Preis. Es ist eines der wenigen Serien-Sportmotorräder, bei dem die Elektronik nicht den Eindruck erweckt, nachträglich hinzugefügt worden zu sein, um eine Checkbox in einem Katalog abzuhaken.