Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, den Wettbewerb serienmäßig zu integrieren, entsteht etwas ziemlich Radikales. Die Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 ist nicht aus Marketingkapriolen entstanden; sie ist die logische Konsequenz einer Marke, die seit Jahren im Superbike-Einsatz ist und sich fragte, warum ihre Straßenkunden nicht von demselben elektronischen Arsenal profitieren sollten. Vor ihr hatte eine limitierte Edition mit dem Namen Aprilia RSV4 Factory APRC das Terrain betastet, reserviert für einige Auserwählte. Nun wird das APRC-Paket in Großserie überführt, und die Rechnung steigt auf 21.599 Euro. Viel Geld, gewiss. Aber für das, was das Motorrad mit sich führt, lohnt es sich, die Rechnung ernsthaft zu prüfen.

Der V4 mit 999,6 cm³ bleibt das zentrale Argument. Seine 180 Pferde, die bei 12.500 U/min und 115 Nm Drehmoment bei 10.000 U/min anliegen, platzieren die Factory APRC in der Kategorie der Maschinen, die Respekt fordern, nicht Unterwürfigkeit. Bei 179 kg Trockengewicht gehört sie zu den leichtesten ihrer Klasse; die Ducati 1198 SP ist auf dem Papier besser, spielt aber in einer sehr unterschiedlichen Konfiguration, und die BMW S1000RR der damaligen Zeit, die schwerer ist, setzt mehr auf eine zugänglichere Elektronik. Hier zielt Aprilia auf den Fahrer ab, der weiß, was er will, und bereit ist, sich in die Einstellerei zu vertiefen. Die Sitzbank mit 845 mm Höhe filtert natürlich das Publikum: Es ist kein Anfängermotorrad, und niemand versteckt sich davor.

Was diese Version grundlegend auszeichnet, ist die Tiefe des APRC-Systems. Die Traktionskontrolle ATC verfügt über acht Stufen und kann an die aufgebrachten Reifen hinten kalibriert werden, ein Grad der Verfeinerung, der zu dieser Zeit nur auf Motorrädern zu finden war, die an Meisterschaften beteiligt waren. Das AWC verwaltet Wheelies, um jedes Newtonmeter wiederzuerlangen, ohne die Leistung in Kaskade zu verschwenden. Das ALC übernimmt die Vollbremsungen: Volllast, Kupplung losgelassen, das Motorrad dosiert selbst die Beschleunigung in drei Programmstufen. Schließlich ermöglicht der Quickshifter AQS das Hochschalten der Gänge, ohne die Kupplung zu betätigen oder das Gas zu schließen. All dies dreht sich um einen Perimeterrahmen aus Aluminium, mit Öhlins-Federungen in Upside-Down-Gabel mit 43 mm und einem doppelseitigen Aluminium-Schwingarm, Brembo Monobloc-Bremssättel radial in Angriff auf die beiden Vordiskbremsen und geschmiedete Felgen. Das Motorenschmierungssystem wurde überarbeitet, ohne dass die Leistung zunahm, was zeigt, dass Aprilia vor allem die Zuverlässigkeit beim intensiven Gebrauch sucht.

Die Nachfolger dieser Abstammungslinie, darunter die Aprilia RSV4 Factory APRC 2013, werden noch weiter in die elektronische Verfeinerung gehen, aber die Version 2011 legt mit bemerkenswerter Kohärenz die Grundlagen. Der 17-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite, ohne das Ganze unnötig zu beschweren, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 304 km/h bleibt eine theoretische Angabe für die Rennstrecke und keine Zusage für die Autobahn. Das Auspuffsystem, das schlanker ist als bei den vorherigen Versionen, und der Hinterreifen im Format 190/55-17 ergänzen ein Ensemble, das vor allem auf die Rennstrecke ausgelegt ist, obwohl das Motorrad weiterhin zugelassen und für den täglichen Gebrauch nutzbar ist, für diejenigen, die die körperliche und technische Voraussetzung dafür haben.

Es ist weder ein Tourenmotorrad, das als Sportmotorrad getarnt ist, noch ein gebremstes Superbike, um Vertrauen zu schaffen. Es ist ein klares Angebot, das sich an den erfahrenen Fahrer richtet, der das Maximum aus einer kompromisslosen Maschine herausholen möchte, vorausgesetzt, er akzeptiert die ergonomischen Einschränkungen und die ständige Wachsamkeit, die sie auferlegt. Zu diesem Preis bietet die japanische Konkurrenz mehr Vielseitigkeit; aber keine singt bei hohen Drehzahlen so rein wie ein V4 aus Noale unter Last.