Aprilia RSV4 Factory APRC 2014 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, sein Know-how aus der World Superbike direkt in die Hände der Sterblichen zu legen, entsteht die RSV4 Factory APRC. Kein einfaches Sportmotorrad mehr mit ein paar Fahrmodi zur Schau, sondern eine Maschine, die für diejenigen gedacht ist, die das Beste aus der Rennstreckentechnologie wollen, ohne den FIM-Homologationsprozess durchlaufen zu müssen. Die SE-Version diente zunächst als Testlauf in limitierter Auflage; nun wird das Aprilia Ride Control Performance serienmäßig in der Factory verbaut, und der Preis liegt knapp unter 19.000 Euro. Das Preis-Leistungs-Verhältnis wird schwer zu ignorieren.

Was sich hinter dem Kürzel APRC verbirgt, verdient es, genauer betrachtet zu werden. Die Traktionskontrolle ATC ist in acht Positionen einstellbar und merkt sich sogar das Verhalten in Abhängigkeit vom montierten Reifen – eine subtile Eigenheit, die eindeutig dem Rennsport zuzuordnen ist. Die Wheelie-Kontrolle AWC, ebenfalls einstellbar, verhindert, dass die 180 PS des V4 in unerwünschten Überschlägen verschwendet werden. Die Launch Control ALC bietet drei Stufen der Beschleunigungsregelung beim Anfahren: Volle Gas, Kupplung losgelassen, das Motorrad verwaltet allein die optimale Beschleunigung, ohne dass Sie Ihr Hinterrad in Rauch verwandeln. Fügen Sie den Quickshifter AQS hinzu, um die Gänge hochzuschalten, ohne Gas zu geben oder die Kupplung zu betätigen, und Sie haben eine elektronische Werkzeugkiste, die vor zehn Jahren jeden Superbike-Piloten zum Sabbern gebracht hätte.

Das Doppelrohr-Rahmen aus Perimeter-Aluminium empfängt eine vollständig von Öhlins signierte Federung, eine Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser mit Tin-Oberflächenbehandlung, einstellbar in Vorspannung, Kompression und Zugstufe. Der Federweg von 120 mm ist auf die Rennstrecke kalibriert, bleibt aber auch auf der Straße fahrbar. Brembo-Bremssättel greifen auf doppelte Scheiben vorne, wobei das gesamte Bremssystem zu den absoluten Referenzen des Segments gehört. Der V4 mit 999,6 cm³, 78 mm Bohrung für 52,3 mm Hub, dreht bis 12.500 U/min, um seine 180 PS mit einem Drehmoment von 115 Nm bei 10.000 Umdrehungen abzugeben. Das Ganze wiegt 179 kg im Trocken Zustand, was die Sitzhöhe von 845 mm sofort relativiert. Im Vergleich zu einer Ducati 1199 Panigale oder einer BMW S1000RR aus derselben Zeit spielt die RSV4 im selben Bereich, aber mit einem charakteristischen Klangerlebnis und einer transversalen V4-Architektur, die ihr einen ausgeprägten Charakter verleihen, kompakter in ihren Reaktionen und homogener in der Verwaltung des Drehmoments.

Einige Entwicklungen sind erwähnenswert für diejenigen, die mit der Aprilia RSV4 Factory APRC 2011 oder der ursprünglichen Aprilia RSV4 Factory APRC SE vergleichen: das neugestaltete Auspuffsystem ist deutlich eleganter, die Hinterreifenbreite erhöht sich auf 200 mm für besseren Grip bei hohen Geschwindigkeiten, und die Übersetzung der Gänge wurde überarbeitet, um besser auf das Charakteristik des Motors abgestimmt zu sein. Das Schmiersystem wurde ebenfalls überarbeitet, obwohl die maximale Leistung gleich bleibt. Diese schrittweisen Anpassungen finden sich auch auf der Aprilia RSV4 Factory APRC 2013 und zeugen von einer methodischen Weiterentwicklung anstelle von großen Kommunikationskampagnen.

Das ist kein Motorrad für Anfänger, und Aprilia versucht nicht, dies zu verbergen. Die Sitzhöhe, das hochtourige Verhalten des V4 und die 304 km/h theoretische Höchstgeschwindigkeit definieren klar die Zielgruppe: erfahrene Fahrer, die sich auf der Rennstrecke wohlfühlen, die eine Maschine suchen, die mit ihnen wachsen kann, ohne ihnen ein Glasdach entgegenzusetzen. Der Preis positioniert die RSV4 Factory APRC im oberen Bereich des Supersport-Marktes, aber die Ausstattung rechtfertigt den Betrag. Es ist eines der wenigen Sportmotorräder in Serie, bei denen die Elektronik nicht den Eindruck erweckt, als wäre sie hinzugefügt worden, um ein Häkchen in einem Katalog zu setzen.