Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, die Messlatte noch einen Schritt weiterzulegen, entsteht etwas wie die Aprilia RSV4 1100 Factory. Kein weiteres Motorrad in der Superbike-Kategorie, sondern ein industrielles Argument gegen alles, was die japanische oder deutsche Konkurrenz aufbieten kann. Dieser 65-Grad-V4 mit 1099 cm³ dreht bis 13.000 U/min, um 217 PS und 124,9 Nm Drehmoment freizusetzen. Diese Zahlen sind nicht ohne Bedeutung auf einer Maschine, die mit vollem Tank 202 kg wiegt: Das Leistungsgewicht der Aprilia RSV4 1100 Factory platziert sie in einer Klasse, in der die BMW M 1000 RR und die Ducati Panigale V4 R sich gegenseitig mustern, ohne genau zu wissen, wer sich wofür sorgen muss.

Die Factory-Version ist die Wahl des Fahrers, der alles will, ohne Kompromisse. Der Motor hat sich im Vergleich zum Standard-RSV4 nicht verändert, er hätte es auch nicht gebraucht. Es ist das Fahrwerks-Kit, das den Preisunterschied rechtfertigt, und dieser Unterschied ist beträchtlich: Bei 25.999 Euro ist man weit entfernt von den ersten Generationen. Um dies zu kontextualisieren, wird eine gebrauchte Aprilia RSV4 1100 Factory aus dem Jahr 2019 heute für rund 14.000 Euro auf dem Gebrauchtmarkt gehandelt, und die Aprilia RSV4 1100 Factory aus dem Jahr 2020 kostete zum Zeitpunkt der Veröffentlichung rund 18.900 Euro. Sieben Jahre Entwicklung, eine Inflation der elektronischen Ausrüstung, und wir kommen zum Modelljahr 2023 mit einer Ausstattung, die Motorräder, die doppelt so teuer sind, vor Neid erblassen lässt. Geschmiedete Aluminiumfelgen reduzieren die ungefederten Massen, was zu einer Lenkreaktivität führt, die von gegossenen Rädern nicht erreicht werden kann. Die Öhlins-Federungen, eine 43-mm-Upside-Down-Gabel vorne und ein Monoshock hinten, integrieren die semiaktive Smart EC 2.0-Technologie mit sechs Betriebsmodi, drei automatisch kalibriert von der Rennstrecke bis zum verschlechterten Asphalt, drei manuell für feine Abstimmungen auf das Fahrgefühl des Fahrers.

Das APRC der fünften Generation verdient besondere Beachtung. Dieses Elektronikpaket umfasst einen bidirektionalen Quickshifter, sechs Motorkarten, Traktionskontrolle, einstellbare Engine Braking, Wheelie-Kontrolle, einen Startassistenten, ABS Cornering und Anti-Stoppie. Alles wird über den Lenkerschalter auf einem 5-Zoll-TFT-Bildschirm eingestellt. Für einen erfahrenen Rennfahrer, der seine Rundenzeit angreifen möchte, ohne sich in die Zwänge einer Rennhomologation zu begeben, ist dies ein furchtloses Arsenal. Das überarbeitete Schwingen gewinnt 30 % Steifigkeit bei 600 Gramm weniger Gewicht durch den Versatz der Verstrebung unter dem Teil. Das Perimeter-Doppelrohrrahmen aus Aluminium behält sein seltenes Attribut: die Möglichkeit, den Motor zu repositionieren und den Lenkwinkel zu ändern, was die Geometrie je nach Strecke oder Fahrstil anpassen lässt. Brembo-Vierkolben-Sättel greifen auf 330-mm-Scheiben vorne; die Bremsleistung ist chirurgischer Präzision.

Einige Punkte sollten klar gestellt werden. Das Fehlen eines Akrapovic-Auspuffs als Serienausstattung ist ein wahrer Verlust für ein Motorrad zu diesem Preis: Die Klangfarbe des V4 ist bereits kräftig, aber sie verdient eine Inszenierung, die dem angemessen ist. Die Carbon-Teile sind aus der Serienausstattung verschwunden, was bei Vergleichen mit der italienischen Konkurrenz aus Bologna ins Auge fällt. Die Sitzhöhe von 845 mm bleibt selektiv, obwohl der neue Tank eine Absenkung von 9 mm im Vergleich zur vorherigen Generation ermöglicht. Es ist kein Motorrad für Anfänger: Die 217 PS in einem 202 kg Rahmen erfordern eine Streckenkenntnis und ein Fahrniveau, das aus naheliegenden Gründen unerfahrene Fahrer ausschließt.

Die Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 richtet sich an erfahrene Rennfahrer, die ein Trackday-Tool suchen, das mit Rennmaschinen konkurrieren kann, ohne die damit verbundenen Wartungs- und Regulierungsbeschränkungen. Seit dem Ausstieg aus der direkten Teilnahme an der Superbike-Weltmeisterschaft hat sich die RSV4 alle ihre Energie auf dieses spezielle Segment konzentriert: das seriengetreueste Prototyp-Motorrad, das man mit einem Nummernschild kaufen kann. Auf diesem Gebiet gehört sie zu einer sehr kleinen Gruppe. Der Preis von 25.999 Euro ist hoch, die direkten Rivalen auch, und in diesem Vergleich hat die Aprilia niemandem etwas zu beneiden.