Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 — Technische Daten

Wenn Noale beschließt, ein kompromissloses Hypersport-Motorrad zu bauen, entsteht etwas ziemlich radikal. Kein Motorrad für jedermann. Keine Maschine, die für den Arbeitsweg oder Sonntagsausflüge gedacht ist. Die Aprilia RSV4 1100 Factory ist auf eine Sache zugeschnitten, und sie verbirgt sich nicht davor: Sie soll die Zeitnahme schlagen. Seit dem Umstieg auf 1099 cm3 im Jahr 2019 hat der kompakte V4 mit 65 Grad Hubraum zugelegt, ohne seine chirurgische Präzision zu verlieren. 217 PS bei 13.200 U/min, 122 Nm Drehmoment bei 11.000 U/min, alles in einem Chassis, das 199 kg wiegt. Vergleichen Sie das mit der Ducati Panigale V4 S oder der BMW S1000RR: Der Kampf der Zahlen ist knapp, aber Aprilia spielt eine andere Partitur, eine körperlich anspruchsvollere.

Die Factory-Version ändert nichts am Motor. Es ist unnötig. Was diese High-End-Variante ändert, ist die Art und Weise, wie die Leistung auf den Boden gebracht und verwaltet wird. Geschmiedete Aluminiumfelgen reduzieren die ungefederten Massen, was sich sofort in der Geschwindigkeit der Seitenneigung bemerkbar macht. Vor allem die 43-mm Öhlins NIX Upside-Down-Gabel und der TTX-TTX-Dämpfer erhalten das semiaktive Smart EC 2.0-System mit einem 5-Zoll TFT-Display verbundenen OBTi-Interface. Sechs Betriebsmodi, drei automatisch, drei manuell. Im A1-Modus kalibriert sich die Elektronik für Slicks auf trockener Strecke. Im A3-Modus wird sie für den Straßeneinsatz weicher. Jeder Parameter, Kompression, Vorspannung, Dämpfung, ist für diejenigen zugänglich, die ihre Einstellung auf Sitzungsebene verfeinern möchten. Es ist präzise, lesbar und funktioniert.

Das APRC-Paket der fünften Generation enthält alles, was man vernünftigerweise auf einem zugelassenen Straßenmotorrad haben kann: bidirektionalen Quickshifter, Traktionskontrolle mit Mehrkarten, Wheelie-Kontrolle, Motorbremsregelung, aktives Kurven-ABS, Anti-Stoppie, Launch Control, Pit-Begrenzer und Tempomat. Ein Arsenal, das die Aprilia RSV4 1100 Factory dem näherbringt, was WorldSBK-Teams fahren, ohne die Einschränkungen einer Sport-Homologation. Seit 2019 bestätigt die technische Datenblatt der RSV4 1100 Factory diesen Trend: ein Rennmotorrad, das aus dem Korsett der Wettbewerbsbestimmungen befreit wurde und nun vollständig für das Fahrerlebnis optimiert werden kann.

Das Aluminium-Doppelrohr-Rahmen behält eine Seltenheit in dieser Kategorie: Es ist möglich, den Motor zu repositionieren, den Lenkwinkel zu ändern und den Schwenkpunkt des Schwingarms anzupassen. Dieses Maß an Einstellbarkeit übertrifft das, was seine japanischen Rivalen bieten. Der Schwingarm selbst wurde neu gestaltet, mit einer umpositionierten Verstrebung an der Unterseite, was 600 Gramm spart und die Steifigkeit um 30 % erhöht. Die Bremsanlage folgt der gleichen Logik der Exzellenz, mit 330-mm-Schwimmbremsen, die von radialen Brembo Stylema Monoblock-Sätteln gepresst werden. Bei 305 km/h Höchstgeschwindigkeit ist das beruhigend. Die Sitzhöhe von 840 mm und der kurze Radstand von 1439 mm ergänzen das Bild eines Motorrads, das für erfahrene Rennfahrer und nicht für Neulinge auf der Suche nach ihrem ersten Supersport entwickelt wurde.

Mit einem Preis von 23.999 Euro für das Modelljahr 2021 befindet sich der Preis der Aprilia RSV4 1100 Factory am oberen Ende des Segments, deutlich über den vorherigen Versionen wie der Aprilia RSV4 1100 Factory 2020. Zwei Bedenken bleiben jedoch. Der serienmäßige Auspuff, korrekt, aber ohne besonderen Charakter, sollte durch eine Aftermarket-Leine ersetzt werden, die viele Käufer bei der Auslieferung in Betracht ziehen. Und Kohlefaser-Veredelungen, die nicht serienmäßig sind, hätten die Kohärenz einer Positionierung verstärkt, die als die beste der Klasse angesehen wird. Dies sind kleinere Punkte angesichts der Gesamtkonzeption des Pakets. Die Aprilia RSV4 1100 Factory 2021 ist kein perfektes Motorrad, aber es ist wahrscheinlich das ausgereifteste Werkzeug auf dem Markt für diejenigen, die eine freie Strecke mit einem Serien-Zweirad angreifen möchten.