Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 — Technische Daten

Als Ducati beschloss, den Panigale über die regulatorischen Grenzen des Superbike zu sprengen, erkannte die italienische Industrie, dass sich ein neues Spielfeld eröffnet hatte. Mehr Hubraum, mehr Leistung, weniger sportliche Einschränkungen, alles zugelassen für die Straße. Aprilia wollte nicht zuschauen. Die Marke aus Noale nahm ihren V4, der ihr so viele Siege im Wettbewerb bescherte, und vergrößerte den Bohrung von 78 auf 81 mm. Das Ergebnis: 1078 cm3 und 217 PS bei 13.200 U/min. Die Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 betritt den Hof der Maschinen, die keine Obergrenze mehr haben.

Diese Zahl verdient es, genauer betrachtet zu werden. Zweihundertseventzehn PS bei 199 Kilogramm in fahrbereitem Zustand – das ist ein Leistungsgewicht, das dieses Motorrad in eine eigene Kategorie stellt. Der Panigale V4 nähert sich ähnlichen Werten an, aber die Aprilia RSV4 1100 Factory spielt ein anderes Spiel. Der 65-Grad-V4 hat seinen rohen Charakter, seine hohe Betriebsdrehzahl und sein Drehmoment von 122 Nm, das erst bei 11.000 U/min anliegt, beibehalten. Das ist kein Motorrad, das ab tiefen Drehzahlen stark zieht, um den Sonntagsfahrer zu verwöhnen. Es ist eine Maschine, die diejenigen belohnt, die wissen, wie man einen Drehzahlmesser liest. Unter dem Filter einer APRC-Elektronik der vierten Generation, acht Traktionskontrollstufen, drei Anti-Wheelie-Stufen, ein Launch Control, ein bidirektionaler Quickshifter und ein aktives Kurven-ABS: alles ist vorhanden, um diese Leistung zugänglich zu machen, ohne sie vollständig zu zähmen. Drei Fahrmodi Sport, Track und Race modulieren die Leistungsausgabe, ohne die maximale Leistung zu begrenzen.

Das Chassis ist auf die Aufgabe angemessen. Die komplett einstellbare Öhlins-Gabel gewinnt ein paar Millimeter Federweg, der Einzel-Federbein mit externem Reservoir ist in der gleichen schwedischen Qualität. Das Perimeter-Alurahmen, die geschmiedete Felgen, der Radstand von 1439 mm, der um 4 mm verkürzt wurde, um die Vorderradlast in Kurven zu erhöhen: die technische Datenblatt der Aprilia RSV4 1100 Factory bestätigt eine rigorose Philosophie. Die Brembo Stylema-Bremssättel auf doppelten schwimmenden Scheiben schließen die Liste ab, ohne Diskussion. Hier finden wir ein Rennmotorrad für gut ausgebildete Fahrer; der Sitz bei 851 mm und die theoretischen 305 km/h weisen eindeutig auf erfahrene Fahrer ab. Anfänger haben hier nichts zu suchen.

Der Akrapovic-Titan-Auspuff wird serienmäßig mitgeliefert, und das ist eine wahre Großzügigkeit für einen ausgewiesenen Preis von 22.999 Euro. Das Suchen nach einer gebrauchten Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 ermöglicht es nun, diese Technologie zu erschwinglicheren Preisen zu erwerben. Für diejenigen, die den Preis der Aprilia RSV4 1100 Factory mit Ducati oder BMW vergleichen, muss man zugeben, dass diese drei Marken in vergleichbaren Preisspannen spielen, mit unterschiedlichen Philosophien. Die MotoGP-ähnlichen Flügel, die vom RS-GP-Programm übernommen wurden, spalten die Meinungen: sie erhöhen die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, machen aber eine Linie visuell schwerfälliger, die frühere Generationen mit mehr lateinischer Eleganz trugen. Und die dunkle Lackierung, die bei der Einführung angeboten wurde, trug nicht dazu bei, dass sie mit den spektakuläreren Racing-Lackierungen konkurrierte, die Noale zu produzieren weiß.

Dieses Motorrad richtet sich eindeutig an erfahrene Rennfahrer, an diejenigen, die den Wert einer Fahrwerkseinstellung kennen und wissen, was es bedeutet, 217 PS auf einer Rennstrecken-Geraden auszunutzen. Die MIA-Plattform ermöglicht die Personalisierung der Parameter Kurve für Kurve über ein Smartphone, ein Grad an Raffinesse, der unterstreicht, wie sich die Aprilia RSV4 1100 Factory als Performance-Tool positioniert, bevor sie ein Objekt des alltäglichen Vergnügens ist. Kawasaki hat auf diesen Krieg der Watt mit einem Aufladungssystem für die H2R reagiert. Aprilia hat den klassischen Weg gewählt, den des reinen, bis zum Äußersten getriebenen Mechanischen. Das Ergebnis ist weniger spektakulär auf dem Papier, aber kohärenter bei der Nutzung auf der Rennstrecke, wo diese Maschine endlich ihr wahres Territorium findet.