Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 — Technische Daten

Die Aprilia RSV4 1100 Factory ist kein Produkt eines Entwicklungsabteilung, das versucht, Marketingziele abzuarbeiten. Sie entspringt einer fünfzehn Jahre alten italienischen Obsession: den schärfsten Supersportwagen ohne Kompromisse zu bauen. Der 65-Grad-V4-Motor mit 1099 cm³ ist der lebende Beweis dafür. Bei einer Verdichtung von 13,6:1 leistet er 217 PS bei 13.000 U/min und 124,9 Nm bei 10.500 U/min. Diese Zahlen werden erst wirklich erlebbar, wenn man aus einer schnellen Kurve Gas gibt: Der Motor katapultiert einen mit chirurgischer Präzision, verbunden mit einer progressiven Kraftentfaltung, die das Ganze überraschenderweise beherrschbar macht. Die Erhöhung auf 1100 cm³ im Jahr 2019 brachte einige Kubikzentimeter mehr, die die Leistungsentfaltung leicht in zugänglichere Drehzahlbereiche verlagerten, ohne die Aggressivität zu mindern.

Die Factory-Ausführung der Aprilia RSV4 1100 Factory 2022 greift nicht am Motor herum. Niemand würde das auch tun. Stattdessen werden Verbesserungen dort vorgenommen, wo sie wirklich zählen: Fahrwerk, Federung und ungefedertes Gewicht. Die geschmiedeten Aluminiumfelgen tragen direkt zur Agilität eines Motorrads bei, das vollgetankt 202 kg wiegt – ein ehrliches Gewicht in dieser Klasse im Vergleich zu einem Ducati Panigale V4S oder einem BMW M 1000 RR. Die Öhlins-Teleskopgabel mit 43 mm Durchmesser und der TTX-Dämpfer hinten bilden ein semi-aktives Duo, das von der Smart EC 2.0-Technologie gesteuert wird: insgesamt sechs Modi, drei automatische, bei denen die Elektronik die Dämpfung in Echtzeit an die Fahrsituation anpasst, und drei manuelle für diejenigen, die ihre eigenen Bedingungen diktieren möchten. All dies wird über das 5-Zoll-TFT-Display über eine Benutzeroberfläche eingestellt, die auch das APRC der fünften Generation zentralisiert – ein Elektronikpaket, das Traktionskontrolle, Motorbremsregelung, Wheelie-Kontrolle, Launch Control, bidirektionalen Quickshifter, Anti-Stoppie und Cornering-ABS umfasst. Es ist schwer, sich eine vollständigere Werkzeugkiste zu einem solchen Preis zu wünschen.

Das Schwingen wurde für diese Generation überarbeitet: die verstärkte Positionierung unter der Struktur und die Reduzierung der Schweißpunkte ermöglichen eine Gewichtseinsparung von 600 Gramm bei gleichzeitig erhöhter Steifigkeit um 30 %. Das Perimeter-Aluminiumrahmen behält eine Seltenheit im Segment: die Möglichkeit, den Motor zu positionieren, den Lenkwinkel anzupassen und die Höhe des Schwingenlagers zu verändern. Für einen Streckenrennfahrer, der sein Setup Session für Session verfeinern möchte, ist dies ein konkreter Vorteil. Die Sitzhöhe von 845 mm und der umgestaltete 17,9-Liter-Tank haben dazu beigetragen, die Sitzhöhe im Vergleich zur vorherigen Generation um 9 mm zu senken – eine willkommene Aufmerksamkeit. Die Bremsanlage, die von Brembo Stylema-Sätteln mit 330-mm-Scheiben vorne betätigt wird, lässt keine Kritik zu; sie bietet eine Leistung und ein Gefühl, die immer noch Referenzstandards setzen, während die 220-mm-Zweipistolenscheibenbremse hinten eher als fahrerisches Werkzeug als als Verzögerungsorgan dient.

Man muss ehrlich über die Bedauern sein. Der Preis der Aprilia RSV4 1100 Factory mit 23.999 Euro beinhaltet nicht mehr den Akrapovic-Auspuff, der das Motorrad einst mit seiner unverwechselbaren Klangsignatur auszeichnete. Die Standardauspuffanlage ist angenehm, aber die Besitzer der Vorgängermodelle, die sich an den ursprünglichen Sound erinnern, werden ein leichtes Ziehen verspüren. Auch das Carbon ist aus der Serienausstattung verschwunden. Dies sind wirtschaftliche Entscheidungen, die verständlich sind, aber bei einem Motorrad zu diesem Preis verraten die Abwesenheit dieser Elemente einen Kompromiss, der etwas schmerzt. Im Vergleich dazu zeigt die RSV4 1100 Factory Euro 5+ mit 26.999 Euro in späteren Versionen, dass die Preisentwicklung weiterging, ohne immer mit zusätzlichen Ausstattungsmerkmalen in der gleichen Weise einherzugehen.

Dieses Motorrad richtet sich an einen erfahrenen Fahrer, idealerweise mit Streckenrennen-Abonnement. Kein Anfänger, kein Tourenfahrer, der einen komfortablen Begleiter mit seinen 845 mm Sitzhöhe und seinem nervösen Aufbau sucht. Ein Chrono-Enthusiast, der in der Lage ist, die sechs Fahrmodi und die Fülle des semi-aktiven Öhlins-Systems zu nutzen. Für ihn lügt die technische Datenblatt der Aprilia RSV4 1100 Factory nicht: 305 km/h Höchstgeschwindigkeit, ein verstellbarer Rahmen wie nur wenige Serien bieten können und eine mechanische Kohärenz, die Noale jahrelang perfektioniert hat. Es ist nicht in jedem Punkt perfekt. Es ist einfach, auf der Strecke zu den furchterregendsten.