Aprilia RSV-R 1000 Factory 2005 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, eine ohnehin schon gefährliche Supersportlerin auf ihr höchstes Ausdrucksniveau zu heben, entsteht die RSV 1000 Factory. Keine bloße Marketingmaßnahme, kein hastig aufgeklebtes Carbon-Kit zur Rechtfertigung eines aufgeblähten Preises. Eine echte Aufwertung, Bauteil für Bauteil durchdacht, die eine exzellente Basis in etwas grundlegend Ernsthafteres verwandelt.

Zunächst der Motor. Der 60°-V-Zweizylinder mit 997 cc bleibt unangetastet, und das zu Recht: Seine 138 PS bei 9500 U/min und 101 Nm Drehmoment bei 8000 U/min sind bereits ein schwer anfechtbares Argument. Es ist das Fahrwerk, das die Factory klar von der Standardversion unterscheidet. Das Fahrwerk übernimmt Öhlins – 43-mm-Upside-down-Gabel vorne, Mono-Federbein hinten, dazu ein Zweikolben-Lenkungsdämpfer derselben schwedischen Marke. Die Felgen sind geschmiedet. Carbon-Anbauteile runden das Paket ab. Das Ergebnis: 185 kg trocken, 4 kg weniger als die Ducati 999 S, die damals dennoch 3900 Euro mehr kostete. Zu 17878 Euro spielt die Factory in einer sehr erlesenen Liga und bietet dabei technisch mehr.

Was diese Maschine gut kann, das tut sie mit verblüffender Präzision. Der Aluminium-Brückenrahmen in Verbindung mit dem Öhlins-Fahrwerk ergibt eine Geometrie, die unmissverständlich anspricht. Die Bremsen – vorne zwei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolbensätteln, hinten eine 220-mm-Scheibe – erledigen den Rest. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h ist keine rhetorische Größe. Auf der Rennstrecke purzeln die Rundenzeiten schnell, und das nicht nur in den Händen erfahrener Fahrer. Das ist eine der am wenigsten erwarteten Qualitäten dieser Maschine: Sie reserviert ihre besten Stunden nicht ausschließlich für Experten. Auch der fortgeschrittene Fahrer, der eine Strecke zu lesen versteht, holt Substanzielles aus ihr heraus.

Man muss den Vertrag allerdings so akzeptieren, wie er verfasst ist. Die Vollverkleidung dieser Generation bevorzugt die Linie gegenüber dem Windschutz. Im Vergleich zur alten RSV ist die Windexposition deutlicher, der Komfort bei hoher Geschwindigkeit auf offener Straße weniger großzügig. Die Sitzbank auf 810 mm und die streckentaugliche Sitzposition sprechen nicht für den täglichen Kilometerfressen. Der 18-Liter-Tank gewährleistet eine ordentliche, aber nicht mehr als ordentliche Reichweite. Diese Factory ist auf den Sport ausgerichtet und steht vollständig dazu. Blinker und Kennzeichen zu entfernen, wie es bereits diejenigen vorschlugen, die sie bei ihrer Markteinführung getestet hatten, wäre fast eine Selbstverständlichkeit.

Im Jahr 2005 repräsentierte die Aprilia RSV 1000 Factory das Beste, was der Hersteller aus Noale im Bereich frei verkäuflicher Supersportler zu bieten hatte. Sie richtet sich an den Fahrer, der Rennstrecken kennt und eine Maschine sucht, die es mit semiprofessionellen Aufbauten aufnehmen kann, ohne den Preis eines reinen Renneinsatzes zu bezahlen. Gegenüber der Ducati 999 S oder der Honda RC51 jener Zeit setzte sie ihre Bedingungen mit einer argumentativen Klarheit durch, die selten so präzise artikuliert war.