Aprilia RSV-R 1000 Factory 2004 — Technische Daten

Als Aprilia die Factory-Version seiner RSV 1000 R herausbringt, geht es nicht darum, die Verkleidungen neu zu lackieren und noch einen Aufkleber mehr aufzukleben. Es geht darum, eine ohnehin schon gefürchtete Sportmaschine in etwas zu verwandeln, das gefährlich nah an ein straßenzugelassenes Rennmotorrad heranreicht. Der 60-Grad-V-Twin mit 997,6 cc bleibt unangetastet, und das zu Recht: An etwas, das bereits bei 9.500 U/min 138 PS leistet und bei 8.000 U/min 101 Nm Drehmoment bereitstellt, rührt man nicht. Dieser Motor brauchte keinen Arzt.

Rund um den Block ändert sich also alles. Die invertierte 43-mm-Öhlins-Gabel ersetzt die Serienausstattung, der Heckdämpfer trägt ebenfalls die Handschrift des schwedischen Herstellers, und ein Zweikolben-Lenkungsdämpfer vervollständigt das Bild. Geschmiedete Felgen reduzieren die ungefederten Massen, Carbonteile erscheinen an strategischen Stellen. Ergebnis: 185 kg trocken, 211 kg vollgetankt für eine Maschine, die 280 km/h erreicht. Das ist kein Versprechen aus dem Katalog, das ist eine physikalische Tatsache.

Der Vergleich mit der Ducati 999 S drängt sich in diesem Segment naturgemäß auf — und er fällt für Bologna vernichtend aus. Die Italienerin aus Borgo Panigale kostete seinerzeit fast 3.900 Euro mehr als die 17.878 Euro der Factory, bot dabei schlechtere Ausstattung und wog vier Kilogramm mehr. Aprilia hatte etwas verstanden, was die Konkurrenten nur zögerlich eingestehen wollten: Streckentaugliche Ausstattung darf keine Option sein, die einer überteuerten Sonderedition vorbehalten bleibt. Sie muss zum Grundangebot gehören, wer in dieser Klasse mitspielt.

Der 810-mm-Sattel und die sportliche Sitzposition definieren das Zielpublikum unmissverständlich. Dies ist kein Motorrad für jemanden, der die Supersport-Kategorie gerade erst entdeckt. Erfahrene Piloten werden eine seltene Präzision in der Führung finden, die Fähigkeit, Kurven in einer Konsistenz aneinanderzureihen, die nur wenige Maschinen bieten. Doch die Aprilia hat diesen interessanten Charakterzug: Sie bestraft den weniger erfahrenen Fahrer, der an seinen Rundenzeiten arbeitet, nicht übermäßig. Sie verlangt Respekt, keine internationale Lizenz.

Was die Factory auf dem Altar der Leistung geopfert hat, ist der Alltagskomfort. Die großzügige Verkleidung früherer Versionen, die auf der Autobahn wirklich vor dem Wind schützte, hat einer schmaleren, optisch verführerischeren, aber auf langen Etappen weniger gastfreundlichen Linie Platz gemacht. Der 18-Liter-Tank sorgt für eine akzeptable Reichweite, doch der tägliche Arbeitsweg im Regen ist nicht das, wofür dieses Motorrad gebaut wurde. Demontieren Sie die Blinker und das Kennzeichen, und Sie verstehen sofort, wo es sich zu Hause fühlt.