Aprilia Pegaso 650 Strada 2008 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, sein Enduro in einen Supermotard zu verwandeln, heißt das Ergebnis Strada, und ehrlich gesagt, gelingt die Verwandlung besser als man es sich hätte vorstellen können. Die Aprilia Pegaso 650 Strada 2008 tauscht ihre Geländewagenambitionen gegen Felgen, die stark von der RSV-R 1000 Factory inspiriert sind, und diese ästhetische Verbindung zur Sportmaschine aus Noale verleiht ihr eine Haltung, die nicht jede aufgemotzte Enduro besitzt. Das ist clever, das ist stimmig, und es vermeidet das Syndrom der Maschine, die nicht weiß, was sie sein will.

Was diese Version wirklich verändert, ist der Motor. Der Rotax-Block, der die ersten Generationen ausstattete, ist Geschichte, dafür gibt es einen 659-ccm-Einzylindermotor von Yamaha, der sich aufgrund der Einspritzung mit 100 mm Bohrung und 84 mm Hub entwickelt, mit vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Auf dem Papier: 50 PS bei 6.250 U/min und 61,3 Nm Drehmoment bei 5.200 U/min, das lässt eine KTM 690 Duke oder eine Husqvarna TE610 nicht erzittern. Aber darum geht es nicht. Dieser Einzylindermotor entwickelt die meiste Leistung in einem täglichen Nutzungsbereich, wo man tatsächlich seine Zeit verbringt, und die 168 kg Trockengewicht verwandeln jedes Newtonmeter in ein echtes Gefühl, anstatt in eine Katalogzahl.

Die technische Datenblatt der Aprilia Pegaso 650 Strada offenbart eine großzügige Ausstattung für ein Motorrad dieses Segments. Das Mixed-Armaturenbrett, analog für das Drehzahlmesser, digital für den Rest, das Diebstahlsicherung mit Schlüssellcode, die Griffe für den Beifahrer, die zwei Stauräume, davon einer mit elektromagnetischer Öffnung, die vom Lenker bedient wird: das sind Details, die eine echte Überlegung über den vielseitigen Gebrauch verraten. Der Sattel liegt bei 780 mm Höhe, zugänglich ohne zu tief zu sein, und die Federung mit begrenztem Hub, 45-mm-Gabel für 140 mm Federweg vorne, Monoschwinge für 130 mm hinten, kennzeichnen deutlich die Straßenorientierung dieser Strada-Variante im Gegensatz zur abenteuerlicheren Factory. Die Bremsanlage mit einem 320-mm-Scheibenbremse, die von einem Vierkolben-Bremssattel vorne gequetscht wird, erfordert keine ernsthaften Kritik.

Wer auf der Suche nach einer gebrauchten Aprilia Pegaso 650 Strada ist, findet auf dem Markt Maschinen von 2005 bis 2008, deren mechanische Zuverlässigkeit, die auf diesem bewährten Yamaha-Block beruht, ein solides Argument ist. Der 16-Liter-Tank und die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h positionieren dieses Fahrzeug als ein Zweirad für gemischte Nutzung: täglicher Arbeitsweg, Wochenende auf kurvenreichen Straßen, gelegentlich einige gut befestigte Waldwege, wenn der Fahrer seine Illusionen gering hält. Es ist kein Fahrzeug für Rennstreckenfahrer oder für Langstreckenreisen: es ist ein Werkzeug für städtische und vorstädtische Fahrten, das sich an durchschnittliche Fahrer richtet, die eine A2-Lizenz kompatibel mit der angepassten Version sind, die Charakter ohne die Komplexität eines Mehrzylinders wollen. Zu einem ursprünglichen Preis von 6.800 Euro war die Positionierung fair im Vergleich zu einer BMW G650GS oder einer Suzuki DR650.

Die Aprilia Pegaso 650 Strada Bewertungen, die man regelmäßig in Foren findet, konvergieren zu der gleichen Feststellung: ein ehrliches Motorrad, angenehm zu fahren in der Stadt wie auf Landstraßen, ohne besonderen Paukenschlag, aber ohne gravierenden Mangel. Vielleicht ist das sogar sein einzigliches Problem. In einem Segment, in dem die KTM 690 SMC auf der Rennstrecke ein flaches Herzschlagspiel darstellte und Honda ihren XR besonnen langweilig anbot, besetzte die Pegaso Strada die Mitte mit Engagement. Sie überzeugt eher, als dass sie begeistert, aber sie überzeugt nachhaltig.