Aprilia Pegaso 650 Strada 2007 — Technische Daten

Die Aprilia Pegaso 650 Strada (2007), wenn Aprilia beschließt, den Pegaso zu überarbeiten, dann nimmt sie das nicht halbherzig an. Vorbei ist die gemäßigte, vielseitige Enduro der vorherigen Generationen: Die Pegaso 650 Strada 2007 kommt in Supermotard-Optik, einer Kategorie, die zu dieser Zeit im Kommen ist, und es muss anerkannt werden, dass die Transformation ihr ausgezeichnet steht. Der Rotax-Motor von einst weicht einem 659-ccm-Einzylindermotor von Yamaha, der Einspritzung hat, 50 PS bei 6250 U/min und ein Drehmoment von 61,3 Nm ab 5200 U/min leistet. Bescheidene Zahlen auf dem Papier, aber auf einer Maschine, die 168 kg Trockengewicht hat, ändert sich die Situation radikal.

Dieser Motor ist die Seele des Projekts. Mit einem langen Hub von 100 mm Bohrung für 84 mm Hub atmet er im Rhythmus eines Verdichtungsverhältnisses von 10:1 und verteilt seine Leistung über ein Fünfganggetriebe. Man ist weit entfernt vom sportlichen Zweizylinder, aber das ist nicht das Ziel. Die Pegaso 650 Strada setzt auf Zugänglichkeit und urbane Effizienz: 780 mm Sitzhöhe, vernünftige Abmessungen, 170 km/h Höchstgeschwindigkeit auf freier Strecke. Sie richtet sich klar an den vielseitigen Motorradfahrer, an denjenigen, der einen engagierten Alltag sucht, ohne sich an Wartungskosten zu ruinieren oder mit einem zu leistungsstarken Motor zu kämpfen. In dieser Hinsicht erfüllt sie auch die Anforderungen der A2-Führerschein-Klasse in den gedrosselten Versionen, ein Argument, das auf dem Gebrauchtmarkt gut ankommt, wo die Aprilia Pegaso 650 Strada in gutem Zustand für rund 7000 Euro gehandelt wird.

Die Ausstattung unterscheidet diese Strada deutlich von den vorherigen Versionen. Das Mixed-Armaturenbrett, analog für das Drehzahlmesser und digital für den Rest, unterscheidet sich von der nüchternen Einfachheit der ersten Pegaso-Modelle. Das Diebstahlsicherungssystem mit Transponder, der Grifffesteinsatz, das Staufach unter dem Sitz, ergänzt durch ein zweites Fach am Tank mit elektromagnetischer Öffnung vom Lenker, positionieren das Motorrad als Werkzeug für den realen Gebrauch, nicht als Wohnzimmer-Ausstellung. Im Bereich der Bremsen verleiht die 320-mm-Vorderbremsscheibe mit Vierkolben-Bremssattel dem Ganzen Glaubwürdigkeit, unterstützt durch eine 240-mm-Rückbremsscheibe mit Zwei-Kolben-Bremssattel. Die 45-mm-Teleskopgabel mit 140 mm Federweg und der 130-mm-Einzelfeder hinten ergänzen ein Hybrid-Chassis, zwei Aluminium-Träger auf Stahlwanne, ein Konstruktionskonzept, das Rigidität und Leichtigkeit verbinden will, ohne die Produktionskosten in die Höhe zu treiben.

Im Vergleich zu einer Husqvarna SM610 oder einer KTM 640 SM aus der gleichen Zeit wirkt die Pegaso 650 Strada gemäßigter, weniger radikal. Sie beansprucht nicht die gleichen Gefühle wie ein Sonntagsrennfahrer. Im Gegenzug gleicht sie dies durch eine Praktikabilität aus, die ihre österreichischen oder schwedischen Rivalen nicht bieten: integriertes Gepäck, sorgfältige italienische Verarbeitung und diese Art und Weise, wie Aprilia-Motorräder nie gewöhnlich wirken, selbst in Parkbuchten. Die Felgen übernehmen die stilistischen Codes der RSV-R Factory, und das ist zu sehen. Die visuelle Identität ist kohärent, fast schmeichelhaft für einen 660-ccm-Einzylindermotor.

Die Aprilia Pegaso 650 Strada ist heute eine kohärente Wahl für diejenigen, die auf dem Gebrauchtmarkt ein vielseitiges und charaktervolles Zweirad suchen. Sie altert besser als ihr Ruf aus der Zeit vermuten ließ, vor allem, weil der Yamaha-Motor unter ihrer italienischen Verkleidung eine beruhigende Zuverlässigkeit über die Zeit bewahrt. Gut gewartete Einheiten der Baujahre 2005, 2006, 2007 oder 2008 halten ohne übermäßige mechanische Launen die Straße. Ein ehrliches Motorrad, das entschlossen auf den Fahrspaß im Alltag ausgerichtet ist, ohne überflüssige Ansprüche.