Aprilia Pegaso 650 Strada 2006 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, seinen bewährten Trail in einen urbanen Supermotard zu verwandeln, könnte man mit einer rein kosmetischen Überarbeitung rechnen. Das ist jedoch nicht das, was die Pegaso 650 Strada im Jahr 2006 bietet. Es handelt sich um eine grundlegende Transformation, die auf eine Zielgruppe abzielt, die Vielseitigkeit ohne Verzicht auf Charakter wünscht und die gebrauchte Aprilia Pegaso 650 Strada genau unter die Lupe nimmt, bevor ein Scheck ausgestellt wird.

Die Silhouette verrät alles sofort. Die Mehrspeichenfelgen übernehmen das Design der RSV-R Factory – der Rennstreckenversion des hauseigenen Supersports – was die Pegaso von Anfang an in eine radikale Ästhetik bringt, die ihre direkten Konkurrenten, die BMW G650X oder die Husqvarna TE630, nicht mit der gleichen Offenheit verkörpern. Die 45-mm-Telegabel taucht in ein skulpturales Lenkkopfrohr ein, und das Ganze verleiht dem Gesamtbild eine seltene visuelle Kohärenz in diesem Segment. In Bezug auf die Ausstattung rechtfertigt die Strada-Version ihren Namen: analog-digitales Armaturenbrett, Diebstahlsicherung mit codiertem Transponder, Staufach unter der Sitzbank und ein zweites Fach am Tank mit elektromagnetischer Öffnung, die am Lenker bedient wird. Das sind durchdachte Details, kein bloßes Beiwerk.

Unter dem 16-Liter-Tank verbirgt sich ein Yamaha-Monozylinder mit 659 cm³ – ade Rotax-Motor der vorherigen Generation – mit Einspritzung, vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1. Das Ergebnis auf dem technischen Datenblatt der Aprilia Pegaso 650 Strada zeigt 50 PS bei 6250 U/min und 61 Nm Drehmoment bei 5250 U/min. Diese Zahlen mögen auf dem Papier bescheiden wirken, aber ein Monozylinder dieses Formats liefert sein Drehmoment früh und ohne Vorwarnung, was die Maschine unter realen Bedingungen deutlich lebendiger macht als ein leistungsstarker, aber in den unteren Drehzahlen leerlaufender Vierzylinder. Das Sechsgang-Getriebe mit Kette erledigt den Rest. Die 168 kg Trockengewicht, die Sitzhöhe von 780 mm und die mit begrenzten Federwegen – 140 mm vorne, 130 mm hinten – zeichnen das Profil einer zugänglichen Maschine aus, die sowohl einen A2-Führerscheinbesitzer als auch einen von großen Hubraummotoren müden Reisenden überzeugen kann.

Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist für die Straße ausreichend, ohne Hysterie. Der Aprilia Pegaso 650 Strada Test unter gemischten Bedingungen bestätigt, was das technische Datenblatt andeutet: ein ehrliches, ausbalanciertes Gerät, das nicht über seine Absichten lügt. Das Vorderrad 110/70-17 und das 160/60-17 hinten sind typische Straßendimensionen, kein Trial-Reifen. Die Geometrie mit dem Radstand von 1479 mm garantiert ausreichende Stabilität, um die Landstraßen ohne übermäßige Ermüdung zu bewältigen. Die groß dimensionierte Scheibenbremse vorne gibt Sicherheit bei starker Bremsung. Es ist kein Supermoto für den Wettbewerb, sondern eine Maschine, die weiß, wo sie hin will.

Der Preis von 7160 Euro zum Zeitpunkt der Einführung positionierte ihn in einer vernünftigen Spanne für die angebotene Ausstattung. Heute ist die Suche nach einer gebrauchten Aprilia Pegaso 650 Strada in gutem Zustand immer noch ein ernstzunehmender Weg für alle, die ein vielseitiges italienisches Motorrad mit eigenem Charakter suchen, ohne ein Vermögen auszugeben. Die Baujahre 2005, 2007 und 2008 teilen sich im Wesentlichen die gleiche Architektur, was die Suche nach Ersatzteilen vereinfacht. Das Factory-Modell, das spartanischer und auf den urbanen Einsatz ausgerichtet ist, vervollständigt die Palette für diejenigen, die die Rechnung noch weiter reduzieren möchten. Die Strada Pegaso richtet sich an den Fahrer, der jeden Tag fährt und ein Motorrad möchte, das seine italienische Natur verkörpert, ohne zu sein, was es nicht ist.