Aprilia Pegaso 650 Strada 2010 — Technische Daten

Als Aprilia beschließt, den Pegaso 650 Strada in einen Supermotard zu verwandeln, könnte man von einem etwas aufgesetzten Marketing-Trick befürchten. Aber nein, die Transplantation gelingt sofort. Die feinen Speichenräder, direkt vom RSV-R 1000 Factory inspiriert, verleihen diesem italienischen Trailbike eine Ausstrahlung einer urbanen Abenteuer-Maschine, die weiß, was sie will. Der ausgefeilte Lenkkopf, die kompakte Silhouette, die sportlichen Reifen im Format 110/70 vorne und 160/60 hinten: Alles hier spricht für das Schlucken von Bürgersteigen und das Erzwingen von Kreisverkehren im anspruchsvollen Winkel. Es ist eine Haltung, und sie wird bis zum Ende zelebriert.

Unter dem Hybridrahmen aus Aluminium und Stahl befindet sich die eigentliche Veränderung dieser 2010er Version: Der ursprüngliche Rotax-Motor gibt seinen Platz dem Yamaha-Einzylinder mit 659 cm³, dem gleichen, den man auch in der XT660-Reihe findet. Dieser Einspritzmotor mit 100 mm Bohrung für 84 mm Hub und vier Ventilen pro Zylinder leistet 50 PS bei 6.250 U/min und ein Drehmoment von 61,3 Nm, das bereits bei 5.200 U/min verfügbar ist. Das ist keine Zahl, die auf dem Papier zum Träumen anregt, aber in der Praxis drückt dieser robuste Mono mit einer Direktheit, die den Fahrer in der Sitzbank fixiert. Das Fünfganggetriebe begleitet ohne Fehl und Tadel, und die Kettentrimmung leidet weder unter besonderer Anmutung noch unter Mängeln. Für den Aprilia Pegaso 650 Strada Fahrtest auf der Straße ist es diese Großzügigkeit im unteren Drehzahlbereich, die auffällt.

Die Ausstattung der Strada rechtfertigt ihre Positionierung bei 6.600 Euro. Das Armaturenbrett kombiniert digitale Anzeige und analoge Zeiger für das Drehzahlmesser, das elektronische Codierschloss gibt Sicherheit beim Abstellen, und die beiden integrierten Staufächer, eines unter der Sitzbank, das andere am Tank mit elektromagnetischer Öffnung vom Lenker, machen ihn zu einer Maschine, die für den täglichen Gebrauch ohne zusätzliches Gepäck bereit ist. Die Vorderradbremse erhält eine 320-mm-Scheibe, die von einem Vierkolben-Sattel gebissen wird, was nicht alle Konkurrenten in dieser Hubraumklasse bieten. Hinten ergänzt die 240-mm-Scheibe mit Zweikolben-Sattel das Gesamtbild korrekt. Die 45-mm-Telegabel arbeitet mit 140 mm, der Monodämpfer mit 130 mm. Angemessene Federwege für eine Maschine mit 168 kg Trockengewicht.

Der 780-mm-Sattel richtet sich an eine breite Basis von Größen, und die abgesenkte Bodenfreiheit erleichtert die Handhabung für weniger erfahrene Fahrer. Der Pegaso 650 Strada ist jedoch nicht im engeren Sinne ein Anfängermotorrad. Er eignet sich perfekt für den A2-Führerschein, mit seinen auf 50 PS begrenzten Leistung, aber sein Supermotard-Charakter erfordert eine gewisse Vertrautheit. Im Vergleich zu einer Husqvarna SM630 oder einer KTM 690 SMC der damaligen Zeit verliert er an roher Leistung, gewinnt aber an eingebauter Praktikabilität und einem zugänglicheren Preis. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist mehr als ausreichend für eine Maschine, die für die Stadt und kurvenreiche Straßen und nicht für die Autobahn gedacht ist. Der 16-Liter-Tank sorgt für eine angemessene Reichweite, ohne das Gesamtbild unnötig zu belasten.

Was aus den technischen Daten des Aprilia Pegaso 650 Strada hervorgeht, ist eine Kohärenz des Konzepts. Aprilia hat nicht versucht, sein Trailbike in eine verkleidete Sportmaschine zu verwandeln. Er hat ein vielseitiges, gut ausgestattetes Werkzeug mit einer starken visuellen Identität geschaffen, die von seinem Rennkatalog abgeleitet ist. Liebhaber des Aprilia Pegaso 650 Strada Occasion finden auf dem Gebrauchtmarkt oft gut gewartete Exemplare, wobei die Zuverlässigkeit des Yamaha-Motors maßgeblich zur Reputation der Langlebigkeit dieser Maschinen beigetragen hat. Es ist ein ehrliches Motorrad, ohne unnötigen Pomp, und das ist schon viel.