Aprilia ETV 1000 CAPONORD 2008 — Technische Daten

Motorrad: Aprilia ETV 1000 CAPONORD (2008)

Erinnerst du dich an die Zeit, als Mittelklasse-Adventure-Tourenmotorräder im Wesentlichen gut erzogene Japaner waren, wie die Varadero? Das war, bevor die Aprilia ETV 1000 Caponord mit ihrem Roboter-Krieger-Look und dem Perimeter-Rahmen aus Aluminium-Magnesium auf den Markt kam. Diese Architektur, inspiriert von den Sportmodellen der Marke, war 2001 eine klare Absichtserklärung. Sie versprach eine außergewöhnliche Agilität für einen 1000 cm³ V2. Und auf dem Papier war die Wette verlockend: 215 kg Trockengewicht für 98 Pferdestärken, ein 25-Liter-Tank, ein Sattel in 820 mm Höhe. Die Caponord wollte die europäische Alternative sein, das Gegenmittel zur manchmal zu konventionellen Weisheit ihrer Rivalen.

Das Herz dieser Maschine ist der berühmte 60°-V2, abgeleitet von der RSV, aber für den Reiseeinsatz überarbeitet. Mit 90 Nm Drehmoment bei 6250 U/min lag der Fokus auf Souplesse. Und hier liegt ein kleines Problem. Der Motor ist elastisch, er zieht gut ab 4000 Touren, aber es fehlt ihm der Punch bei zügigen Beschleunigungen. Im sechsten Gang muss man etwa 3500 Touren, also 80 km/h, erreichen, um zu spüren, dass er wirklich anfängt zu arbeiten. Im Vergleich zur etwas rohen Robustheit einer Varadero oder zur einfachen Handhabung einer V-Strom 1000, die später erschien, erfordert die Aprilia ETV 1000 Caponord etwas mehr Beteiligung. Sie ist nicht die stärkste, aber sie hat ihren Charakter.

Dieser Charakter zeigt sich vor allem, wenn sich die Straße windet. Das Chassis, diese berühmte Double Wave-Struktur, ist ein Erfolg. Das Motorrad ist leicht, wendig, unglaublich präzise. Es verhält sich fast wie ein Sportmotorrad auf kurvigen Straßen. Doch diese Lebendigkeit hat ihren Preis. Die Federung, insbesondere die nicht verstellbare Marzocchi-Gabel mit 50 mm Durchmesser, wird oft als Schwachpunkt der Aprilia ETV 1000 Caponord kritisiert. Für manche zu weich, kann sie die Fahrstabilität beeinträchtigen, wenn das Tempo zunimmt oder auf unbefestigten Wegen. Das ist ein bekannter Mangel, der oft in den Foren diskutiert wird, die der Aprilia ETV 1000 Caponord gewidmet sind.

Also, wer ist der Fahrer dieser Caponord? Nicht der reine Abenteurer, der das Extreme im Gelände sucht. Mit ihren Reifen im Format 110/80-19 vorne und 150/70-17 hinten ist sie klar auf die Straße ausgerichtet. Sie zielt eher auf den sportlichen Tourenfahrer ab, der eine vielseitige Maschine möchte, die lange Reisen ermöglicht, ohne dabei das Vergnügen in den Kurven zu beeinträchtigen. Bei ihrer Einführung im Jahr 2001 und 2002, 2003 wurde ihr Preis von 11499 € direkt mit der Varadero verglichen. Tests der Aprilia ETV 1000 Caponord von 2003 oder 2004 betonten oft diese Rivalität. Die Einführung des ABS im Jahr 2004, das 2006 zur Serienausstattung der Aprilia ETV 1000 Caponord 2008 wurde, verstärkte ihr Sicherheitsargument und passte sich der Entwicklung des Marktes an.

Kurz gesagt, die Aprilia ETV 1000 Caponord war nie das einfachste, leistungsstärkste oder komfortabelste Adventure-Tourenmotorrad. Aber sie war und ist für viele das charismatischste und aufregendste Motorrad, das man auf einer Bergstraße fahren kann. Sie hat eine Seele, einen Konstruktionsfehler, der Anpassung erfordert, und ein Chassis, das immer noch Träume weckt. Für eine Probefahrt mit der Aprilia ETV 1000 Caponord muss man diesen Kompromiss akzeptieren. Es ist keine Maschine für jedermann, aber für diejenigen, die sie zähmen, bietet sie ein einzigartiges Erlebnis in der Welt der großen Adventure-Tourenmotorräder.