Zontes 125 Roadster R 2023 — Ficha técnica

Quando a China decide jogar a carta do estilo em vez da do preço baixo, o resultado é algo tão polarizador quanto a Zontes 125 Roadster R. Estamos longe do roadster genérico com carroceria suavizada para agradar a todos. Aqui, as arestas cortam, os volumes se confrontam, e o bloco óptico dianteiro encara o mundo com uma insistência quase agressiva. É geométrico, é intencional, e é claramente assumido. Alguns vão achar excessivo; outros vão ver finalmente uma 125 que não se parece com a vizinha de estacionamento. Difícil ficar indiferente, o que já é uma façanha num segmento onde a banalidade reina absoluta.

Por baixo dessa carroceria de ângulos vivos, a Zontes teve a boa ideia de não economizar na mecânica. O monocilindro de 124 cc refrigerado a líquido desenvolve 14,6 cavalos a 9.000 rpm e 13,7 Nm de torque a 7.000 rpm, valores que o colocam honestamente na média alta da categoria. O diâmetro curto de 52 mm com curso longo de 58 mm confere um temperamento mais torquudo do que agressivo, o que combina bem com uso urbano ou periurbano. A caixa de 6 marchas trabalha com precisão, e a embreagem antirrebote é uma atenção rara nessa faixa de preço. O conjunto pesa 150 kg com tanque cheio, o que é razoável, e pode atingir 120 km/h de velocidade máxima. Não é uma máquina de sensações, mas também não se compra uma 125 por isso.

O equipamento, por outro lado, é onde a Zontes pega todos de surpresa. Por 3.790 euros, a partida sem chave, a iluminação integral em LED, os controles iluminados, a tomada USB, o garfo invertido de 47 mm de diâmetro e o braço oscilante em alumínio vêm de série. Desde 2023, a tela TFT completa o conjunto. Entre as concorrentes europeias ou japonesas posicionadas em preço equivalente, essa lista de equipamentos simplesmente não existe. A Yamaha MT-125 ou a Honda CB125R têm a notoriedade e a confiabilidade comprovada, mas não oferecem tanto por preço comparável. A Zontes joga claramente nesse campo, e o argumento é sólido.

O lado negativo diz respeito a quem ultrapassa um metro e oitenta. O assento a 785 mm permanece acessível, a agilidade urbana é real, mas a ergonomia geral começa a trair suas dimensões contidas para quem tem estatura mais elevada. Não é um defeito exclusivo da Zontes, é a limitação estrutural de toda a categoria 125. Para o público naturalmente visado por essa moto — jovens com habilitação A1 e urbanos em busca de uma duas rodas estilosa e bem equipada — a questão nem se coloca. A pilotagem é fácil, a estabilidade é adequada, e o tanque de 12,5 litros permite encadear os trajetos sem parar a cada hora.

O balanço é simples. A Zontes 125 Roadster R não é perfeita, mas oferece uma relação equipamento-preço que suas rivais têm dificuldade em igualar. O design divide opiniões, a marca ainda carece de histórico sobre durabilidade a longo prazo, e as redes de serviço são menos densas do que as japonesas. Mas os números de venda falam por ela, regularmente no pelotão de frente das 125 emplacadas na França. Esse sucesso comercial não deve nada ao acaso. Ele se apoia em uma proposta concreta, visível e coerente para um público que quer personalidade sem se arruinar.