Zontes 125 Roadster R 2020 — Ficha técnica

Quando a Zontes desembarcou na Europa, muitos riram. Mais um fabricante chinês que copia, que vende barato, que vai desaparecer em três anos. Só que a 125 Roadster R teve o mau gosto de ficar, de vender, e de subir consistentemente ao topo dos rankings de vendas. Difícil continuar rindo.

É preciso dizer que o design faz seu trabalho desde o primeiro olhar. Sem meias medidas, a Roadster R corta na carne: arestas salientes, ângulos afiados, escape com cara ameaçadora, óticas LED com olhar quase agressivo. Parece um objeto saído de uma mesa de design industrial mais do que de uma fábrica de motos. Divide opiniões, é claro. Alguns vão achar o conjunto carregado demais, demonstrativo demais. Mas numa categoria 125 frequentemente comportada até o tédio, a Zontes impõe uma silhueta que se reconhece de longe, e isso já é uma vitória comercial por si só.

Sob essa carroceria trabalhada, o motor segue a mesma lógica de seriedade assumida. O monocilindro de 124 cc desenvolve 14,6 cavalos a 9.000 rpm para um torque de 13,7 Nm disponível a 7.000 rpm, tudo distribuído por uma caixa de 6 marchas bem escalonada. Arrefecimento líquido, injeção, quatro válvulas por cilindro, taxa de compressão de 12,5:1, diâmetro curto de 52 mm para um curso de 58 mm: nada de excepcional no papel, mas nada vergonhoso tampouco. O conjunto pesa 150 kg abastecido para uma velocidade máxima anunciada de 120 km/h, o que a posiciona exatamente onde se espera uma 125 urbana séria. Frente a uma Honda CB125R ou uma Yamaha MT-125, ela segura seu espaço sem complexo.

O que realmente faz barulho no salão das máquinas é o equipamento embarcado. A 3.290 euros, a lista é desconcertante: partida e travamento sem chave, tomada USB e 12V, comutadores retroiluminados, proteção de manete, braço oscilante em alumínio, embreagem antideslizante, e sobretudo um garfo invertido de 47 mm de diâmetro, peça raramente encontrada nessa faixa de preço. A tela TFT chegou nas versões 2023. O acabamento acompanha, sem almejar a nobreza de uma japonesa de alto padrão, mas sem as aproximações que se podia temer. Nesse terreno, a Zontes marca pontos que suas concorrentes diretas têm dificuldade em contestar.

A principal ressalva vem das dimensões imponentes: com uma sela a 785 mm e formato compacto, pilotos acima de 1,85 m vão passar adiante. Para os demais, a altura de sela acessível e a agilidade urbana fazem desta moto uma aliada cotidiana eficiente. Ela se dirige claramente aos jovens com habilitação A1, aos pilotos retomando após uma longa pausa, ou aos urbanos que querem personalidade sem desembolsar o preço de uma cilindrada maior. Não é uma moto que busca impressionar em pista; é uma moto que busca convencer na vida real, e nisso ela se sai muito bem.