Zontes 125 Roadster R 2021 — Ficha técnica

Quando a Zontes chegou ao mercado europeu, muitos riram. Mais um fabricante chinês, pensavam eles, com suas cópias mal digeridas e acabamentos duvidosos. A 125 Roadster R deu alguns tapas nesse preconceito fácil.

O primeiro choque é visual. Essa máquina não se parece com nada conhecido na categoria. Enquanto uma Honda CB125R ou uma KTM Duke 125 apostam em formas orgânicas e controladas, a Zontes escolhe uma geometria agressiva, quase industrial, feita de planos quebrados e arestas cortantes. O escapamento faz pose de durão, a máscara frontal encara com uma intensidade quase ameaçadora. Alguns vão achar exagerado, outros vão se apaixonar na hora. De qualquer forma, ninguém fica indiferente no farol.

Sob essa carroceria teatral, a mecânica não envergonha. O monocilindro de 124 cc desenvolve 14,6 cavalos a 9.000 rpm para um torque de 13,7 Nm a 7.000 rpm, o que coloca a Roadster R exatamente na média alta do segmento. A caixa de 6 marchas trabalha com precisão, o resfriamento líquido evita superaquecimentos no trânsito intenso, e a injeção garante retomadas sem solavancos. Não é um foguete, mas 120 km/h de ponta é mais do que suficiente para essa categoria de habilitação. O verdadeiro trunfo mecânico é a coerência do conjunto, e não um número isolado.

O que cala a boca dos céticos é a lista de equipamentos. Por 3.390 euros, a Zontes traz um garfo invertido de 47 mm de diâmetro digno das esportivas de outra categoria, embreagem antideslizante, iluminação full LED, partida sem chave, carregador USB, e a partir de 2023 um painel TFT. A Honda CB125R gira em torno de 4.500 euros com um equipamento menos completo. Até a Duke 125, referência técnica inegável, não oferece tudo isso abaixo de 5.000 euros. Nesse terreno, a chinesa esmaga a concorrência sem discussão. E o acabamento, ao contrário dos clichês, se sustenta.

Com 138 kg a seco para uma altura de selim de 785 mm, ela se dirige naturalmente aos jovens habilitados e aos manequins médios. Os mais altos vão se sentir um pouco apertados na parte ciclo, mas o público-alvo não sente esse aperto. A agilidade na cidade é real, o manuseio intuitivo, e o comportamento nas estradas saudável sem ser entusiasmante. Não é uma moto que educa na pilotagem como uma Duke, mas também não trai seus pilotos iniciantes. Para uma primeira moto que quer se destacar sem arruinar os pais, é uma escolha que se defende com convicção.