Yamaha YZR-M1 2018 — Ficha técnica

Quando falamos da Yamaha YZR-M1, evocamos menos uma moto do que um mito sobre rodas. A versão apresentada em 2018, aquela que deveria cicatrizar as feridas de uma temporada 2017 catastrófica, assemelhava-se a uma confissão. Um retorno às origens, quase uma regressão calculada. Os engenheiros de Iwata, face aos caprichos de um chassis 2017 tornado ingeriável, fizeram marcha atrás. Retiraram os planos da M1 2016, a mesma sobre a qual o rookie Zarco fazia a lei, para a fazer a base desta YZR-M1 2018. Um revés para os orgulhosos, mas um golpe de génio pragmático. Rossi ele próprio a tinha reclamado. Por vezes, para avançar, é preciso saber recuar.

Visualmente, a máquina permanece fiel ao seu ADN azul profundo. A mudança mais marcante? O logo Movistar passa do verde para o branco. É isto para a revolução estética. Estamos longe das extravagâncias aerodinâmicas das Ducati da época; não há spoilers em bigode nem apêndices caprichosos neste protótipo apresentado. A sofisticação esconde-se noutro lugar, neste braço oscilante usinado para alojar o escape, uma assinatura técnica tão elegante quanto eficaz. Esta Yamaha YZR-M1 exibe uma sobriedade de míssil. Tudo está por baixo da pele.

E por baixo desta pele, a alma permanece inalterada: o lendário quatro cilindros em linha a plan cruzado, o famoso « Crossplane » nascido em 2004. Esta arquitetura, que dá um carácter de V4 a um motor em linha, entrega mais de 240 cavalos de potência. A potência nunca foi o problema. O desafio era fazê-la passar ao solo. É aí que o problema se manifestava em 2017. Para 2018, o quadro Deltabox em alumínio e a geometria foram retalhados na base fiável de 2016, com um objetivo claro: a regularidade e a preservação dos pneus Michelin. A eletrónica, gargalo face à Honda de Marquez, também teve de passar no banco. O resto é do catálogo MotoGP da época: caixa seamless, freios carbono Brembo, suspensões Öhlins, e este peso pena de 157 kg a seco, o mínimo regulamentar. Uma máquina de uma complexidade louca, mas cujo preço, a rondar os três milhões de euros, a torna tão acessível como um foguetel lunar. É aliás uma questão recorrente: a Yamaha YZR-M1 está homologada para a estrada? A resposta é não, obviamente. Isto não é uma moto, é um instrumento de competição pura.

Então, esta YZR-M1 2018 cumpriu as suas promessas? A história é mista. Ela remeteu Yamaha para a luz, mas não para o topo. O retorno a uma base mais previsível devolveu confiança a Rossi e Vinales, mas face à loucura genial de Marquez na sua Honda e à potência bruta das Ducati, o título mundial permaneceu fora de alcance. Esta máquina incarnava um paradoxo: uma perfeição técnica que já não bastava para fazer a diferença. Permanece contudo, aos olhos dos fãs, um objeto de desejo absoluto, cujas réplicas em maqueta Yamaha YZR-M1 à escala 1:12 ou 1:4 conhecem um sucesso louco. Para o piloto do domingo, perguntar quantos cavalos tem a Yamaha YZR-M1 ou qual é o preço de uma Yamaha YZR-M1 releva da pura fantasia. Esta moto não pertence ao nosso mundo. Ela é a materialização de um sonho de engenheiro, um bolide concebido para uma mão cheia de homens capazes de roçar os 350 km/h ao mesmo tempo em que se divertem com as leis da física. Um monumento.