Honda CBR 1000 RR Fireblade Limited Edition TT 2010 — Ficha técnica

Raros são os fabricantes que ousam gravar o nome do Tourist Trophy na lateral de uma esportiva. Essa corrida de rua, disputada todos os anos na Ilha de Man com suas 264 curvas distribuídas ao longo de 60 quilômetros de estradas vicinais, continua sendo o palco das façanhas mais insanas do motociclismo. A Suzuki havia tentado a jogada em 2007 com GSX-R 600, 750 e 1000 em série especial, reservadas ao mercado britânico. Em 2010, a Honda decide apostar na mesma carta com sua CBR 1000 RR Fireblade, oferecida em duas versões homenagem para celebrar dois monumentos do TT: John McGuinness e Ian Hutchinson.

A base técnica continua sendo a da Fireblade safra 2010, e ela não tem nada de coadjuvante. O quatro cilindros em linha de 999 cm3 desenvolve 177 cavalos a 12 000 rpm com um torque de 107,9 Nm a 8 500 giros. Tudo isso alojado em um quadro de dupla longarina em alumínio do tipo Diamond, com 198 kg em ordem de marcha. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor Pro-Link enquadram bem o conjunto, mesmo que se trate de equipamento de série. Frenagem com discos radiais de 320 mm na dianteira, pneus em 120/70 e 190/50: a receita clássica de uma superbike japonesa daquela época, capaz de atingir 290 km/h. Diante de uma Yamaha YZF-R1 ou uma Kawasaki ZX-10R da mesma safra, a Honda se destaca por um equilíbrio geral tranquilizador, mais do que pela brutalidade pura.

O que dá o tempero dessas duas edições limitadas é, evidentemente, a vestimenta. A versão Hutchinson exibe uma pintura branca perolizada, ornada com um brasão de vitória nas laterais e com o traçado do circuito que serpenteia desde a carenagem frontal até a tampa traseira, passando pelo tanque. Ian Hutchinson, vale lembrar, assinou em 2010 uma façanha que ninguém havia conseguido desde Joey Dunlop: vencer cinco corridas em uma mesma edição do TT. A versão McGuinness joga uma carta mais sutil, com um preto profundo que remete diretamente a uma caneca de Guinness, espuma incluída graças ao degradê branco-creme no topo do tanque e da carenagem dianteira. O traçado do circuito também aparece, acompanhado do recorde de velocidade média por volta do piloto: 131,578 mph, ou seja, cerca de 211 km/h de média em estradas ladeadas por muros de pedra. O tipo de número que dá vertigem quando se sabe que as velocidades máximas passam dos 300 km/h entre duas cercas vivas.

O problema é que o preço continua salgado para o que não passa, mecanicamente falando, de uma Fireblade padrão com pintura especial. Conte cerca de 1 000 libras esterlinas a mais que o modelo de base, ou seja, um valor que girava em torno de 13 910 euros. Sem escapamento racing, sem amortecedor Öhlins, sem quickshifter nem qualquer mimo mecânico para justificar o custo extra. Paga-se pela pintura e pelo prestígio do nome. E, sobretudo, assim como as Suzuki GSX-R TT antes delas, essas CBR eram reservadas ao mercado britânico. Os colecionadores do continente precisavam então se resignar a atravessar o Canal da Mancha ou recorrer a um importador, o que acrescentava mais algumas centenas de euros à conta.

Essas Fireblade Limited Edition TT continuam sendo, apesar de tudo, peças de coleção cativantes. Elas testemunham uma época em que a Honda ainda sabia capitalizar seus sucessos nas corridas de rua, e em que o Tourist Trophy inspirava algo além de prudência mercadológica. Para um apaixonado por corridas de rua que busca uma esportiva confiável e um toque de lenda na sua garagem, elas valem a pena. Desde que se consiga encontrá-las.