Yamaha YZF-R6 2011 — Ficha técnica

Certaines machines n'ont pas besoin de se réinventer chaque année pour justifier leur existence. La yamaha yzf-r6 est de celles-là. Pour 2011, Yamaha ne touche quasiment à rien sur la carrosserie, et c'est assumé : la grande révision est programmée pour 2012. En attendant, la recette de 2010 continue de faire son effet, et ce n'est pas une mauvaise nouvelle quand on sait ce que les ingénieurs d'Iwata ont glissé sous la peau de cette 600 lors du millésime précédent.

Parce que le vrai travail s'est passé dans les entrailles du moteur. Le taux de compression grimpé à 13,1:1 en dit long sur les ambitions de Yamaha, c'est le plus élevé jamais monté sur une machine de série de la marque. De nouveaux pistons à calotte légèrement convexe autorisent une chambre de combustion en toit incliné, tandis que les quatre soupapes par cylindre passent au titane ultra-léger. Les ressorts de soupapes bénéficient d'un alliage renforcé pour tenir sans flancher dans les conditions d'un circuit. Le tendeur de chaîne de distribution reçoit un traitement au carbure de palladium. Ce niveau de détail, on le retrouve plutôt dans les homologations Superbike que chez une machine de série vendue 12 499 euros. Sur la yamaha yzf r6 fiche technique, ces données semblent presque banales, mais elles expliquent pourquoi cette moto reste une référence dix ans après son introduction.

L'autre grande nouveauté venue de la R1, c'est l'admission variable YCC-I. Le principe : deux sections de cornets d'admission gérées par servo-moteur. À bas régime, les cornets courts favorisent la réponse à l'accélération et le couple disponible. Passé un certain seuil, la section supérieure s'abaisse pour allonger les tubulures, ce qui libère le potentiel dans les hauts régimes. Couplé au YCC-T drive by wire déjà présent et à une injection recalibrée, le résultat est un gain de 10 % de couple à mi-régime, là où les 600 sportives ont longtemps péché par rapport aux 1000. Le silencieux intermédiaire positionné entre les cylindres 2 et 3 voit aussi sa section élargie de 30 % pour accompagner cette logique. La boîte à air elle-même a été agrandie, au détriment d'un tiers de litre de capacité réservoir, réduite à 17 litres. Le prix à payer pour respirer mieux.

Sur la balance, cette yamaha yzf r6 accuse 170 kg à sec, soit 4 kg de plus que la génération précédente. Pas de quoi paniquer, mais le mouvement est là et il est symptomatique : l'électronique et la mise aux normes antipollution pèsent. Le cadre Deltabox en aluminium conserve ses atouts, avec une répartition de rigidité retravaillée par épaisseur de paroi variable, invisible à l'oeil mais sensible en virage. La fourche inversée de 41 mm reçoit un nouveau té inférieur et un déport allongé. Les freins avant, double disque 310 mm à étriers radiaux quatre pistons, voient leurs disques passer de 4,5 à 5 mm d'épaisseur pour plus d'endurance en usage circuit. La boucle arrière en magnésium économise 450 grammes. Le bras oscillant intègre des sections en aluminium forgé plutôt qu'extrudé. Ces gains partiels ne compensent pas les kilos pris ailleurs, mais ils témoignent d'une attention au détail qui distingue Yamaha dans le segment.

La puissance annoncée, 124 ch à 14 500 tr/min, peut sembler en retrait face à certaines concurrentes. La Kawasaki Ninja ZX-6R, par exemple, joue dans les mêmes eaux sur la vitesse de pointe, autour de 270 km/h, et les deux machines se livrent une bataille serrée à chaque millésime. Sur la yamaha yzf-r6, ce chiffre ne raconte pas tout : l'ensemble formé par l'EXUP, l'anti-dribble, l'admission variable et le châssis affiné produit une machine dont la cohérence sur circuit dépasse souvent ce que les fiches techniques laissent entrevoir. Ce n'est pas la moto du quotidien, la selle à 851 mm et la position très ramassée le rappellent dès les premiers kilomètres. C'est une sportive pure, taillée pour la piste ou pour le pilote qui veut transformer chaque weekend en séance d'apprentissage. Chercher une yamaha yzf r6 occasion dans cette génération 2010-2011, c'est tomber sur une machine mature, techniquement aboutie, sans les défauts de jeunesse des premières versions.