Yamaha YZF-R6 600 RACING FRANCE 2000 — Ficha técnica

Quem, entre nós, sonhou acordado com esta máquina? Não simplesmente uma moto, mas uma ícone, um objeto de desejo forjado em alumínio e animado por uma mecânica quase cruel. A Yamaha YZF-R6 de 2000, especialmente em sua versão Racing France, não é um veículo, é uma declaração. Com seus 120 cavalos liberados a 13.000 rpm, ela não fala senão em uma linguagem: a da velocidade pura. Seu chassi Deltabox, seu quatro cilindros que parece dormir abaixo de 10.000 rotações antes de se transformar em fúria, tudo isso desenha uma proposta radical.

Esta edição especial, inspirada na OW-02 vitoriosa no Bol d’Or, é um exercício de estilo e de fidelidade. Apenas 300 exemplares, cada um marcado por uma placa numerada no tubo de direção. Naquela época, era preciso adicionar 2000 francos ao preço já considerável de quase 65.000 francos para ostentar estas cores. Era um ato de compromisso, um bilhete de entrada em um clube muito fechado. A decoração, com seus adesivos que remetem ao #17, não é um simples acabamento. É o lembrete constante de que esta máquina pertence ao mundo do circuito, que é a descendente direta de uma guerreira das 24 horas.

Tecnicamente, ela é uma quintessência. Um motor de 599 cc que exige paciência nas baixas rotações, com um torque de 67,7 Nm chegando alto, a 11.500 rpm. Então, quando o velocímetro gira na zona vermelha, ela explode. A suspensão dianteira de 43 mm e o monamortecedor governam um chassi de 169 kg em seco, elevado para 195 kg com todos os líquidos. Os freios, dois discos de 295 mm na dianteira, estão lá para conter esta loucura. É uma moto que exige de seu piloto uma concentração absoluta, uma maestria física. A sela a 820 mm e o tanque de 17 litros falam de uma ergonomia voltada para o desempenho, não para o conforto em longas distâncias.

Comparada às suas contemporâneas, a Honda CBR600RR ou a Kawasaki ZX-6R, a R6 desta geração se distingue por seu caráter extremo. Ela é menos versátil, menos complacente. Ela é feita para aqueles que buscam a sensação bruta do circuito, mesmo em estrada. Sua velocidade máxima anunciada de 250 km/h é mais um símbolo do que um uso cotidiano. É uma máquina que transpira adrenalina, como diz justamente a descrição original, mas o faz com uma certa arrogância. Ela não quer ajudá-lo, ela quer testá-lo.

O público-alvo? Não é o iniciante, nem mesmo o motociclista clássico de estrada. É o piloto de pista, o amante de sensações fortes que aceita sofrer um pouco para obter muito. A Racing France, com seu preço mais elevado e seu status limitado, visava o colecionador, o apaixonado purista que queria um pedaço da história Yamaha em sua garagem. Hoje, ela permanece um objeto de desejo para os amantes de esportivas históricas, um testemunho de uma época em que os 600 cc eram armas de corrida apenas civilizadas. Uma moto para adorar, talvez, mas certamente não para desprezar.