Yamaha YZF-R6 2022 — Ficha técnica

Quando o resto da turma abandona, a melhor aluna permanece de pé. Enquanto Honda, Suzuki e Triumph descartaram suas esportivas de 600, a Yamaha fez a escolha oposta: investir, refinar, levar a Yamaha YZF-R6 ainda mais longe em suas raízes de moto de pista. O resultado é esta versão 2020 que perpetua uma linhagem iniciada há mais de vinte anos, com 160.000 unidades vendidas na Europa como prova. Um número que diz tudo sobre o apego do público a esta máquina, de aprendizes buscando sua primeira esportiva de verdade a frequentadores dos cronômetros de domingo.

O que salta aos olhos primeiro é a evidência do laço familiar com a R1. A estrutura traseira em magnésio, o tanque em alumínio marcado com suas quatro sulcos características, a frente da face frontal diretamente herdada da Yamaha M1 de MotoGP: ninguém pode negar a filiação. Não é um mimetismo barato, é uma estratégia assumida. A entrada de ar central estrutura todo o desenho, a sela se afinou em 20 mm na frente graças à peça em magnésio fundido, e o tanque perdeu 1,2 kg. Na ficha técnica da Yamaha YZF-R6, esses detalhes parecem anódinos; nas mudanças de direção, eles se traduzem em uma vivacidade adicional que se sente imediatamente.

No lado eletrônico, a Yamaha fez o possível, retirando amplamente das gavetas da R1. O controle de tração com seis níveis de intervenção é bem-vindo em uma máquina que entrega 118 cavalos a 14.500 rpm a partir de um quatro cilindros em linha de 599 cc. O shifter QSS permite as trocas de marcha sem embrear, o D-Mode oferece três mapeamentos de injeção de acordo com o humor ou as condições, e a abertura eletrônica do acelerador completa o conjunto. Não é uma moto que se leva de ânimo leve: a altura do sela em 850 mm e o temperamento resolutamente esportivo do motor a reservam para pilotos que já têm algumas temporadas para trás. A Yamaha YZF-R6 A2 simplesmente não existe, e é intencional.

A frenagem se beneficia das pinças radiais de quatro pistões montadas em discos flutuantes de 320 mm, diretamente da irmã mais velha. O ABS completa o quadro. A garra invertida de 43 mm de diâmetro, também herdada da R1, substitui a unidade antiga de 41 mm e oferece todos os ajustes possíveis em compressão e retorno. Resultado: um trem dianteiro de uma precisão cirúrgica, ideal para trabalhar os pontos de corda com confiança. É aí que a Yamaha YZF-R6 distancia claramente a maioria de suas rivais, incluindo a Kawasaki Ninja ZX-6R cuja velocidade máxima gira em torno de 264 km/h de acordo com as medições do fabricante, contra 270 km/h exibidos no velocímetro da Yamaha.

O motor, por sua vez, não foi profundamente alterado. A adequação às normas Euro 4 custou alguns cavalos em relação às gerações anteriores, e o torque exibido em 67,5 Nm a 10.500 rpm não é o ponto forte desta arquitetura de cárter curto. O quatro cilindros com diâmetro de 67 mm para uma corrida de 42,5 mm gosta de altas rotações, a zona vermelha, o ruído claro e metálico que sobe em potência. Não é uma motorização para os tímidos nem para aqueles que buscam suavidade na cidade. O consumo anunciado em 5,6 litros por cem parece otimista assim que se começa a explorar os 14.500 rpm disponíveis, e o tanque de 17 litros será logo solicitado em circuito.

A 13.999 euros, a Yamaha YZF-R6 preço se situa na faixa alta do segmento das superesportivas. Aqueles que buscam uma Yamaha YZF-R6 usada encontrarão modelos anteriores com tarifas mais acessíveis, mas a riqueza eletrônica desta versão 2020 justifica em grande parte a diferença. Em uma categoria que todos abandonam, a Yamaha entrega uma máquina mais aprimorada do que nunca, destinada àqueles que sabem o que querem e que não pedem à sua moto que os poupe.