Yamaha YZF-R46 600 2005 — Ficha técnica

Você ainda acha que uma 600 esportiva moderna é necessariamente uma faca suíça asséptica? Volte para 2005 e dê uma olhada nesta Yamaha YZF-R46. Não era uma simples R6 de série, mas uma edição limitada assinada por Drudi, o famoso designer dos capacetes de Valentino Rossi. Um lado da carenagem amarelo sol, o outro preto lua, com a assinatura do Doutor no tanque de combustível e um escapamento Termignoni em carbono que substituía o silencioso original. Naquela época, era a máquina da elite, o Graal para qualquer fã do número 46. Sob os detalhes estéticos, batia o coração de uma das esportivas mais temidas de sua geração, uma resposta contundente à Suzuki GSX-R 600 e à Kawasaki ZX-6RR que começavam a lhe tirar terreno.

A verdadeira revolução daquele ano não se via ao primeiro olhar, mas se sentia ao primeiro toque no manete. A Yamaha revisou completamente a suspensão dianteira, com um sistema de freios radiais de uma eficiência monstruosa. Dois discos de 310 mm, pinças de quatro pistões: a potência de frenagem era fenomenal, mas era a sensação, essa progressão e essa precisão cirúrgica, que marcavam as mentes. Associada a uma suspensão invertida mais rígida e um pneu dianteiro com perfil modificado, a R46 menos se inclinava na entrada das curvas. Ela ganhava em estabilidade sem sacrificar sua agilidade lendária, apesar de uma distância entre eixos ligeiramente alongada. Na pista, ela era de uma justeza intimidadora, plantada como um prego, mesmo quando você a enviava em sequências sinuosas.

É preciso, no entanto, falar sobre seu motor, este quatro cilindros em linha de 599 cm3 que entregava 120 cavalos a 13.000 rpm. É aí que o caráter de uma verdadeira 600 dos anos 2000 se expressava sem filtro. Abaixo de 8.000 rpm, ela era polida, quase civilizada, suficiente para a estrada. Mas para fazê-la cantar, era preciso torturá-la. A zona de potência explosiva realmente começava acima de 10.000 rpm, obrigando você a manter a rotação no vermelho para extrair a menor aceleração significativa. No circuito, era um jogo exaltante. Na estrada, isso podia se tornar frustrante. Seu tanque de 17 litros e sua altura de 83 cm a tornavam uma máquina exigente, longe do conforto das esportivas de hoje.

Então, para quem era esta R46? Para o pistard puro e duro, aquele que busca a precisão de um instrumento de competição e aceita brincar com o conta-giros como um pianista com seu teclado. Para o colecionador ou o fã incondicional de Rossi, seduzido por sua pintura única. A quase 7.200 euros novos, ela custava uma fortuna, mas incorporava o auge da tecnologia esportiva de médio porte em sua época. Hoje, ela permanece um ícone, uma moto que lembra que o prazer na pista também se encontra na exigência mecânica e nesse diálogo bruto entre o piloto e uma máquina que não perdoa nenhum erro. Diante da suavidade ajustável das modernas, ela tem o charme austero e excitante dos puro-sangue.