Yamaha YZF-R1SP 2012 — Ficha técnica

Ainda nos lembramos da R1 SP de 2006, uma verdadeira joia de fábrica com seus Öhlins e Marchesini. Então, quando a Yamaha ressurge com a sigla SP em 2012, a expectativa é palpável. Mas é preciso logo desiludir-se. Desta vez, o selo não esconde uma máquina de corrida afiada, mas sim uma R1 padrão vestida para o inverno. O equipamento específico se resume a um par de escapamentos Akrapovic e a um capô de assento. Ponto final. Mesmo a pintura é uma cópia dos modelos de 2011, disponível em branco ou preto simples. A alma da mítica YZF 750 SP, esta pistard modificada na própria fábrica, parece definitivamente perdida.

No entanto, o fundo do mapa permanece excepcional. Seu motor crossplane de 998 cm3 é uma pura maravilha. Com seus 182 cavalos a 12500 rpm e seu torque carnudo de 107,9 Nm, ele entrega uma resposta franca e uma sensação de V4 que pertence apenas a ele. O quadro Deltabox e a forquilha invertida de 43 mm garantem uma pilotagem de precisão cirúrgica. No papel, é sempre uma superesportiva de primeira ordem, capaz de flertar com os 300 km/h com uma agressividade que arrepia. Mas justamente, é o problema: esta SP não traz nada de mais a esta mecânica já sublime.

A quem ela se destina então? Certamente não ao pistard puro e duro, que irá buscar uma Aprilia RSV4 Factory ou uma BMW S 1000 RR com suas suspensões de alta qualidade. O viajante exigente também não encontrará ali o que procura, a ausência de ajustes avançados ou de um alívio significativo sendo um ponto fraco. Cible visée : o apreciador de belas mecânicas que quer o som e o prestígio Akrapovic sem se aventurar em modificações pós-venda. Por 13999 euros, ele obtém uma moto já equipada, pronta para rodar. É prático, mas falta cruelmente de sonho.

Em definitiva, esta YZF-R1 SP 2012 é uma oportunidade perdida. Ela repousa sobre uma das melhores bases do mercado, um motor 4 cilindros em linha que permanece uma referência absoluta em termos de sensações. Mas contentando-se em enxertar um escapamento, a Yamaha esvazia o conceito SP de sua substância. É uma opção estética mais do que uma verdadeira evolução técnica. Compra-se o barulho e um badge, não uma transformação profunda. Pelo mesmo preço, um piloto perspicaz poderia pegar uma R1 standard e escolher ele mesmo suas melhorias. O coração da R1 ainda bate tão forte, mas sua versão SP, naquele ano, simplesmente esqueceu de subir nas rotações.