Yamaha XVS 650 Drag Star 2004 — Ficha técnica

Você está procurando uma moto custom que tenha presença, que impressione nas fotos, mas que permaneça acessível e não exija um diploma de engenharia para pilotar? A Yamaha XVS 650 Drag Star, especialmente em sua versão clássica de 2005 ou encontrada hoje em dia como usada, pode ser a sua montaria. Ela joga um jogo de aparência notável: com seus para-lamas imponentes, seu tanque bombado, sua suspensão dianteira maciça e essa falsa tampa da embreagem que cria a ilusão, ela proclama alto e forte seu status de custom de peso médio. Ela não tem a potência de um V8 americano, mas sabe se fazer bonita para exibir-se nas ruas.

Seu motor, um bicilíndrico em V de 649 cc, não vai te projetar para frente. Com apenas 40 cavalos e 51 Nm de torque, ele é mais civilizado do que brutal. Mas é aí que reside sua força para um iniciante ou um viajante tranquilo: ele está disponível desde as baixas rotações, não causa surpresas e permite que você dirija sem stress. Você nunca será o rei da autoestrada com uma velocidade máxima de 150 km/h, mas para passeios no campo ou na cidade, é mais do que suficiente. A compressão modesta de 9:1 fala de um motor simples, durável, que não busca desempenho extremo, mas a regularidade.

O verdadeiro luxo nesta máquina, e um argumento importante para quem quer uma moto sem preocupações, é sua transmissão por cardan. O cardan nesta Yamaha XVS 650 Drag Star é uma bênção. Ele não exige manutenção, não suja e funciona com discrição total. Você o esquece, e é exatamente isso que se quer: poder se concentrar na estrada, não na lubrificação de uma corrente. Para um custom usado diariamente ou para viagens sem pretensões, é um trunfo inegável contra, por exemplo, uma Harley-Davidson Sportster que mantém sua corrente.

Mas esta Drag Star não é uma moto perfeita. Seu peso em ordem de marcha de 214 kg, combinado com uma suspensão bastante básica, lhe confere um comportamento na estrada... tipicamente custom. A posição é baixa e relaxante, a sela a 695 mm é acessível, mas em uma estrada degradada, o chassi de berço duplo e a suspensão dianteira de 41 mm vão te transmitir cada imperfeição. Você vai sentir as vibrações, e suas costas podem te lembrar disso após alguns quilômetros. Ela é manobrável na cidade graças ao seu centro de gravidade baixo, mas não é uma moto confortável para longas distâncias. É uma máquina para o estilo, para trajetos curtos ou médios, não para o grand tourismo.

No final, quem deveria considerá-la? O iniciante que quer uma custom sem a complexidade (e o preço) de uma Harley, o piloto urbano que busca uma presença visual com a confiabilidade japonesa, ou o comprador de motos usadas que quer um custom com manutenção mínima graças a este cardan Yamaha. Com um tanque de 16 litros e este motor econômico, ela é econômica. Seu preço na época, em torno de 7600 euros, era razoável, e no mercado de usados hoje, ela representa um valor seguro. Ela não faz sonhar com suas performances, mas realiza perfeitamente seu papel: ser uma moto custom bonita, simples e honesta para aqueles que priorizam o visual e a facilidade de uso.