Yamaha XVS 650 Drag Star 2002 — Ficha técnica

Quem disse que era preciso um V2 de 1500 cm3 para ter a aparência de uma verdadeira custom? Em 2002, a Yamaha XVS 650 Drag Star desafiava essa ideia com um simples bicilindro de 649 cm3, provando que o estilo não se mede apenas pela cilindrada. Desde o primeiro olhar, ela impõe sua presença: este grande tanque arredondado, os para-lamas generosos, a suspensão dianteira de 41 mm e este falso carter de embreagem que lhe conferem a estrutura de uma máquina duas vezes maior. Ela lança olhares provocadores para as Harley-Davidson Softail, até mesmo para a Fat Boy, com uma confiança surpreendente para uma moto dessa categoria. É uma "classic" na alma, uma silhueta atemporal que explica por que procurar uma Yamaha XVS 650 Drag Star Classic usada em 2005 ou hoje em dia continua sendo uma escolha sensata para quem quer estilo sem gastar muito.

Mas sob esses trajes de moto grande, pulsa um coração mais modesto. O V2 de 40 cavalos de potência não vai te arrancar os ombros de suas cavidades, disso tenho certeza. Sua força reside em outro lugar: na disponibilidade imediata e um torque de 50,9 Nm já palpável a partir de 3000 rpm. É o contrário de um motor esportivo, uma mecânica que prefere a suavidade e a facilidade aos solavancos violentos. Ela perdoa os erros de troca de marcha e se contenta em ronronar sem exigir de você o conhecimento dos regimes. Um verdadeiro prazer para o iniciante ou o viajante descontraído. E então, há essa transmissão por cardã, uma verdadeira bênção em uma custom. O cardã da Yamaha XVS 650 Drag Star é desses detalhes engenhosos que fazem esquecer sua existência: sem tensão de corrente, sem lubrificação, apenas uma propulsão suave e silenciosa. É um argumento de peso para quem planeja longos quilômetros sem a preocupação com a manutenção.

Ainda assim, não espere o conforto de um sofá sobre rodas. O chassi de berço duplo e o entre-eixos de 1610 mm prometem estabilidade, mas a suspensão, típica do gênero, é bastante firme. A posição "pés à frente" é icônica, mas em uma estrada esburacada, sua coluna vertebral sentirá as consequências. É o preço a pagar por essa linha baixa e este selim a apenas 695 mm do chão que tranquilizam tantas pessoas em repouso. Com seus 215 kg em ordem de marcha, ela é ágil na cidade em baixa velocidade, mas seu pneu traseiro de 170 mm de seção lembra que não se inclina como em uma roadster. Ela visa claramente a estética e o passeio tranquilo, não o desempenho em curvas.

Então, para quem ela se destina? Para o novato seduzido pelo estilo cruiser que não quer (ou não pode) subir em uma máquina mais robusta e mais cara. Para o morador das cidades que quer uma presença e facilidade de uso no dia a dia. Para o motociclista experiente em busca de uma segunda máquina dedicada ao ócio. Seu tanque de 16 litros e sua velocidade máxima de cerca de 150 km/h a tornam uma companheira de estradas nacionais, não uma consumidora de autoestradas. Diante de uma Honda Shadow 600 ou uma Suzuki Intruder da época, ela se defende principalmente pelo seu visual mais "americano" e esse cardã tão prático. Não é uma máquina perfeita, às vezes é desajeitada, frequentemente muito prudente, mas tem um charme louco e uma robustez à prova de tudo. Ela prova que se pode ter presença sem quebrar o banco ou os punhos.