Kawasaki Vulcan S 2026 — Ficha técnica

Imagine-se um engenheiro da Kawasaki a chegar uma manhã com os planos de uma ER-6 por baixo do braço e a firme intenção de construir um custom. Os seus colegas provavelmente terão rido. O resultado é a Kawasaki Vulcan S 650, uma máquina que não se enquadra verdadeiramente em nenhuma categoria e que assume esta ambiguidade como uma força, e não como uma falha.

O que salta à vista em primeiro lugar é a ótica frontal. Esqueça o farol redondo herdado de Milwaukee, a Kawasaki optou por uma forma oblonga que quebra com os códigos habituais do cruiser. Este detalhe diz tudo sobre a mentalidade do projeto. Sob a carroçaria, o bicilindro paralelo de 649 cm3, proveniente da linhagem ER-6 e Versys, entrega 61 cavalos a 7 500 rpm e um binário de 62,4 Nm a 6 600 rpm. Estes números não fazem tremer um Honda Shadow ou um Harley 883, mas são honestos para uma máquina que visa os condutores no início da sua jornada custom. O motor foi retrabalhado para privilegiar a disponibilidade aos regimes intermédios, onde um condutor urbano retira a maior parte dos seus recursos. A velocidade máxima anunciada de 180 km/h permanece coerente com a utilização prevista.

O chassis perimétrico em tubos de aço trai imediatamente as origens roadster da Vulcan S 650. A forquilha telehidráulica de 41 mm com 130 mm de curso e o mono-amortecedor lateral, herdado palavra por palavra da ER-6, não fingem ser um cruiser puro. O entre-eixos foi alongado para dar a postura baixa esperada na categoria, e o assento a 705 mm facilita a colocação dos pés no chão para um vasto leque de tipos de corpo. É precisamente este ponto que interessa aos iniciantes atraídos pelo universo custom sem querer lidar com os 800 mm de um roadster tradicional. Os apoios para os pés ajustáveis em três posições complementam este trabalho de ergonomia ajustável que falta a muitos concorrentes.

A travagem, confiada a um disco de 300 mm comprimido por uma pinça de dois pistões na frente, e a um disco de 250 mm na traseira, faz o trabalho sem ambição particular. O ABS de série tranquiliza sem compensar uma lacuna real. O peso de 215 kg está na média do segmento, nem penalizando nem lisonjeando. Os pneus em 120/70-18 na frente e 160/60-17 na traseira confirmam a orientação mista da máquina, apta para a cidade como para as nacionais. O depósito de 14 litros garante uma autonomia razoável sem sobrecarregar desnecessariamente o conjunto.

Aos 8.090 euros, o preço da Kawasaki Vulcan S situa-se num terreno corretamente explorado. Enfrenta a Honda CMX500 Rebel, mais leve e mais ágil na cidade, e a Yamaha XV950, mais típica de cruiser, mas menos acessível ergonomicamente. A Vulcan S 650 escolhe um ângulo diferente: propor um comportamento de roadster camuflado numa silhueta custom, para aqueles que hesitam entre os dois mundos. É uma aposta legível no mercado da Kawasaki Vulcan S usada, onde os modelos recentes como a Kawasaki Vulcan S 2021 ou a Kawasaki Vulcan S 2022 ainda são negociados a preços competitivos. As opiniões sobre a Kawasaki Vulcan S 650 convergem geralmente neste mesmo constat: a moto conduz melhor do que sugere estando parada.

O único verdadeiro reparo prende-se à instrumentação, demasiado claramente herdada do roadster, que falta o charme que se esperaria de um custom, mesmo atípico. A Kawasaki conseguiu uma máquina acessível, honesta mecanicamente e pertinente no seu posicionamento. Dirige-se aos neo-bikers que querem adotar a postura cruiser sem sacrificar a vivacidade de um twin moderno. Não é revolucionária, mas coerente da cabeça aos pés.